Eigentlich wollte ich heute gar keinen build log schreiben, aber da am Sonntag um 12 Uhr schon drei Besucher dort waren, habe ich mich umbesonnen. Der Grund dafür, nichts zu schreiben, liegt in dem gestrig unterirdischen Arbeitstag: zwei Abgasrohre (von acht 😕) waren fertiggestellt, als B kam, um die Zündung der Cobra zu justieren. Das Ganze hat zwischen 8 und 10 Anläufe und einige Nerven gekostet, war dann aber irgendwann erledigt. Fahren und damit Dichtigkeitsprüfung geht wegen gestrigen Starkregens erst heute.

Als ich dann mit dem dritten GT40 Abgasrohr weitermachen wollte, ist das Schweissgerät abgeraucht. Ausserdem ist mir klargemacht worden, dass ich den Anschluss der Lambdasonde falsch angebracht habe, und irgendwann kam dann der kleine Hunger, und ich bin nach Hause gefahren. Black Saturday …

Später (Erfreuliches hoffentlich) mehr,

Udo

Die gute Nachricht im Nachgang zum letzten build log zuerst: die vier Dichtungen der Ansaugspinne haben sich bei der Montage nicht verschoben 👍🏻👍🏻👍🏻. Die schlechte Meldung ist im Bild untenstehend erkennbar: da die Dichtfläche vorn offenbar mit einem nur sehr geringen Spalt ausgestattet ist …

… hat sich die vordere Korkdichtung zerlegt, und Öl kann und konnte durch das entstandene Scheunentor austreten 😒😒😒. Auch dass die hintere und die beiden seitlichen Dichtungen perfekt saßen, änderte am Gesamtergebnis nichts: alles wieder auf Null, jetzt ohne Korkdichtungen, auf die Dichtkraft von Silikon vertrauend.

Das Ganze soll jetzt erst einmal gut durchhärten, und dann geht’s weiter. Vorerst habe ich beschlossen, keinen neuen Dichtsatz zu kaufen. Das ist echter Optimismus!

Für den Rest des Nachmittages habe ich mich wieder mit der Nacharbeit an den GT40 Krümmerrohren beschäftigt, und ganz langsam reift mein Plan B heran.

Später mehr,

Udo

Gestern stand das Bauen am anderen Auto mit V8-Motor an, da die Dichtung der Ansaugspinne der Cobra nach ca. 25.000 Kilometern deutliche Undichtigkeiten aufweist. Also habe ich einen Dichtungssatz erstanden, dazu eine Flasche mit schwarzer Silikondichtmasse. Nach Demontage des Luftfilters und diverser Zuleitungen sowie Ablassen des Kühlwassers stand die penible Reinigung aller Dichtflächen an:

Danach die Dichtungen mit Silikon eingesetzt, und schon stand die Re-Montage der Spinne an:

Die absolute Schwachstelle ist die im linken Bildteil senkrecht geschwungene Dichtfläche, die mit Kork belegt ist, aber so ist diese Konstruktion eben, die in den U.S.A. schon seit Generationen so praktiziert wird. Das Ganze gibt es auf der rechten Seite nochmal, Wahnsinn.

Anschliessend stand es an, die Spinne wieder zu montieren, ohne die vier Dichtungen dabei zu verschieben:

Ob das Ganze funktioniert hat, sehe ich heute bei einer Ausfahrt 🚗🚕🚙🚌.

Zurück zum GT40: ich werde meine Strategie, die Schweissnähte der Krümmerrohre komplett zu verschleifen, aufgeben, und Plan B umsetzen, dessen Inhalt bloss noch entstehen muss 🤔🤔🤔🤔.

Später mehr,

Udo