Im Internet bin ich fündig geworden, und habe einen Adapter für den Öltemperatursensor gefunden. Eingebaut, und passt! Irgendwie seltsam.

Dann stand die Anpassung der linken hinteren Seite des rear clips an, hier die aktuelle Trocknungslage:

Dass muss nun erst mal trocknen, es sind zwei Wochen lang Zeit.

Dann habe ich noch die Bremsbeläge montiert, so richtig racing:

Einfach eine Schraube lösen, die Beläge einschieben, Schraube montieren, und race!!! Auf der Verpackung steht das, und es ist zu ignorieren:

Dann habe ich die Entlüftungsschläuche noch mit heat shield ummantelt:

Der Ölpeilstab ist derzeit nur in der Ölwanne eingeschraubt, und schwingt im Fahrbetrieb fröhlich hin und her. Deswegen habe ich diesen Halter gebaut …

… der Abgasflansch 7 mit dem Peilrohr verbindet, und schädliche Vibrationen mildert, hier in Einbaulage:

Schließlich stand, während B wieder Kabelarbeiten verrichtete, noch die Fixierung des Gasbowdenzuges an, um zu verhindern, dass dieser am Abgasrohr schmilzt:

Bald, bald kann der Motor erstmalige laufen. Und bald, bald, ist Advent 🎅.

Später mehr,

Udo

Der Tag begann arbeitstechnisch erst um 12 Uhr, nur als Ausrede für die dieswöchentliche Ausbeute. Aber trotzdem war der Bautag nicht so schlecht. B hat sich an verschiedenen Kabeln zu schaffen gemacht, und parallel habe ich mich an den Anschluss der Öl- und Temperaturanzeigen an den Motor gemacht. Die mechanischen Instrumente sind durch empfindliche Leitungen mit den Gebern verbunden, und Knicken heisst vermutlich Neukauf (neinnein, nicht der Lebensmittelladen). Also galt es, chirurgische Sorgfalt walten zu lassen, im Rahmen des mir Möglichen. Hier eine Momentaufnahme der Cockpitrückseite mit den beiden spiralförmig ummantelten Leitungen:

Links unten sind die mit Kabelbinder am Cockpit befestigten Leitungen erkennbar, die hinter dem rechten Tank zum Motor geführt sind (wie geschrieben, mit höchster Vorsicht verlegt). Der Anschluss an der Wasserpumpe passte komischerweise, hier die Verbaulage:

Das Gewinde im Motor, in das der Sensor der Öltemperaturanzeige eingeschraubt werden soll, passt dafür nicht. Also gehe ich morgen mal ins Internet und schaue, ob ich ein passendes Adapter finde …

Schliesslich ist der Gaszug noch mit Hitzschutzschlauch versehen worden (bis 2.000 Grad C, aber da wäre der Auspuff längst flüssig), und das Kabel zur Lambdasonde habe ich mit dem Hitzeschutz auch noch umwickelt:

Für nächste Woche gibt es noch genug zu tun – wie gut, dass es nicht langweilig wird.

Später mehr,

Udo

Der zweiteilige Plan zur Fertigstellung der Abgasanlage, den ich im letzten build log vorgestellt habe, hat exakt zur Hälfte funktioniert (zur anderen folglich nicht): Sammler und Schalldämpfer sind verschweisst, die Geschichte mit der Deko-WIG-Naht erwies sich – auch nach Anhörung diverser WIG-Schweißexperten – leider eher als Wunschdenken. In den kommenden Wochen habe ich genügend Zeit, das Thema „ansehnliche Krümmeroberfläche“ zu vertiefen, denn gestern stand der Wiedereinbau in den GT40 an (nachdem ich nochmal drei Stunden mit Schweissen und Schleifen zugebracht hatte 😒). Hier der Baustand noch ohne Schalldämpfer:

Für mich völlig überraschend hatte die ganze Schweisserei an den Rohren in dieser Montagephase zu kaum erkennbaren Wärmeverzügen geführt, und nach Anschrauben der Krümmerrohre konnte ich die 4-in1-Sammler mit sanfter Gewalt ebenfalls montieren. Nun ja, ein gewisser Schweissverzug war dann aber doch zu beobachten, der erkennbar wurde, als die Schalldämpfer mittels V-Bandschellen an die Sammler montiert werden sollten: der Schalldämpfer wohnt jetzt in einer um 10mm abgesenkten Position, was der Sache ingesamt jedoch eher zuträglich ist 😁. Hier die fast finale Einbaulage (wie erwähnt fehlt noch die Oberflächenbehandlung und die Lackierung meines Leichtbauschalldämpferhalters):

Schön, oder? Die Lambdasonde ich auch schon verschraubt, allerdings muss B da nochmal zum Thema „Kabellänge“ ran, denn die Sonde wäre diesbezüglich auch einen halben Meter hinter dem Fahrzeug montierbar …

Schliesslich fand noch die vorläufige Verlegung der acht Zündkabel statt, die ungewöhnlicherweise oberhalb der Ventildeckel erfolgen wird, mit dem Vorteil, dass ich keine neuen Kabel kaufen oder bauen muss. Die Kabel sind professionell in zwei blauen Ford Racing Kabelhaltern geführt, garantiert stilsicher 😉😉😉:

Später mehr,

Udo

Heute gibt es tatsächlich wieder Erfreuliches zu berichten. Der Cobramotor ist nach sonntäglicher Ausfahrt bis auf Weiteres dicht, und F hat während der Woche das Schweissgerät repariert, so dass ich an den Abgasrohren des GT40 weiterwerkeln konnte. Zunächst war der nun richtige Anschluss der Lambdasonde an der Reihe, und dann habe ich mich Rohr für Rohr vorgearbeitet, und hatte gegen 5 Uhr alles soweit geschweisst und geschliffen, wie ich es mit meinen Mitteln eben hinkriege:

Die ganze Sammlung liegt nun neben den Schalldämpfern im Kofferraum meines Autos, und der Plan ist, die Abgasteile am Montag zum Fachbetrieb zu tragen, damit der a) die Schalldämpferverbindung zum 4-in-1-Sammler schweisst und b) die Abgasrohre mit einer optischen tiptop-WIG-Naht versieht, so dass ich hoffentlich zeitnah die gesamte Anlage wieder einbauen kann.

Die Oberflächenbehandlung der Rohre mache ich erst dann, wenn der Wiedereinbau tatsächlich funktioniert hat – irgendwie sehe ich da nicht alles wirklich glatt verlaufen 🤔.

Später mehr,

Udo