Für die ersten paar Minuten des heutigen Tages hatte ich die Montage der neuen Motorentlüftung in der Cobra eingeplant – wie immer kam alles etwas anders. Den ursprünglichen Ölcatchtank hatte ich schlauerweise nicht in Nietmuttern verschraubt, sondern klassisch mit Durchgangsloch und Mutter auf der Spritzwand hinter dem Cockpit. Der Lösen der Veranstaltung nahm dann schon einmal ein Vielfaches der budgetierten Gesamtzeit in Anspruch, die ich im Wesentlichen liegend im Fußraum verbracht habe.

Hier die Impressionen des halbfertigen Objekts ( mittlerweile war es 14:00 geworden 😟):

Hier eine andere Ansicht (die Verschraubung im Luftfiltergehäuse ist eine Dash 12 90 Grad bulkhead-Verschraubung, etwas verkürzt):

Gegen Spätnachmittag war dann wieder GT40-Zeit: die Hochleistungsisoliermatte im rear clip musste zugeschnitten werden, auch hier das Ergebnis nach ungezählten Iterationen:

Ich muss noch erwähnen, dass der rear clip nach fünf Anbauversuchen am Fahrzeug passformseitig nicht so aussah wie vor dem Laminieren der Radhauserweiterungen. Gleiches gilt prinzipiell auch für die Schalldämpfer, die ihre Position nach einer halben Stunde Motorlaufzeit ebenfalls eigenmächtig verändert haben.

Den Termin mit dem Lackierer habe ich auf unbestimmte Zeit verschoben.

Später mehr,

Udo

Der front clip ist von innen nun fertiggestellt, die Spachtel- und Schleiferei hat (bis auf Weiteres, mal schauen, wie sich der Sachverhalt nach Anbau aller Karosserieteile an den Rahmen darstellt) ein Ende 👍🏻:

Sieht fast so aus wie im letzten build log, aber eben nur fast. Den Rest macht der Lackierprofi. Erfreulicherweise passt der front clip auch noch im eingebauten Zustand:

Während der Trocknungspausen stand noch eine Arbeit am Cobramotor auf der Agenda: da ich ja die Entlüftung des V8 verbessern und dies mit Stahlflexschläuchen erreichen will, sind zwei Aufschweissadapter an die Ventildeckel anzubringen. Vor dem Schweissen sieht das nun so aus (Dash10 Fittinge liegen schon im Regal, Stahlflexschlauch ist bestellt):

Erfreulicherweise hat Mick in der vergangenen Woche auch das noch fehlende Entlüftungsblech für den rear clip geliefert. Die Nachlieferung war notwendig geworden, weil das erstgelieferte Blech richtigerweise rechteckig war, die Öffnung im rear clip jedoch die Form eines Parallelogramms aufweist, warum auch immer. Nun habe ich also das Rechteck mit Winkeln ungleich neunzig Grad versehen, und es passt satt in die Öffnung. Der Winkelversatz ist nur für Wissende erkennbar:

Das gute Stück kann ich dann in der kommenden Woche anschrauben, und dann wird auch der rear clip mit Türen und Schwellern wieder an das Fahrzeug montiert. Sollte dann alles zusammen einen harmonischen Gesamteindruck hervorrufen, ja dann könnte das Lackieren beginnen. Hättesolltekönnte …

Später mehr,

Udo

Die heutige Story ist wieder schnell erzählt, obwohl ich wieder alles gegeben habe:

Den abgebildeten front clip habe ich – nachdem ich dem Irrtum aufgesessen habe, quasi einen lackierfähigen Zustand geschaffen zu haben – mit Spachtel-aus-der-Dose besprüht, und nach dem Trocknen gleich weitergespachtelt. In der nächsten Woche erfolgt aber bestimmt die Fertigstellung 😉.

Da die Motivation nach mehreren Stunden Schleifarbeit geringfügig einbrach, bot das längst überfällige Modifizieren des Ölcatchtanks an der Cobra willkommene Abwechslung. Da der Druckausgleich des V8 auf der rechten Seite möglicherweise nicht ausreichend ist, werde ich nun linke und rechte Ventildeckelinhalt in den Catchtank entlüften. Standesgemäß passiert das mit Dash 10 Verschraubungen – soll ja auch optisch etwas hermachen. Hier der Tank im Ausgangszustand …

… und hier mit anzuschweissenden Buchsen:

Das baue ich während der nächsten Spachteltrocknungsphase des GT40 und bei trockener Witterung dann in die Cobra ein.

Später mehr,

Udo

Zum Arbeitsstart erst einmal etwas Bekanntes: Fertigstellen des front clips:

Was für den geneigten Betrachter eventuell schon gut aussehen mag, wird durch Sprühspachtel als pure alternative Wahrheit entlarvt:

Da geht also am kommenden Samstag noch etwas mehr 🥶.

Um all den Spachtelkram zu verdrängen, habe ich mich dann noch mit den tatsächlich gelieferten Antriebswellen vergnügt. Da es sich um Teile für ein Kit handelt, wurde alles standesgemäß in Einzelteilen angeliefert, was nach dem Zusammenbau so aussieht:

Richtig gut schaut das in Einbaulage aus:

(beachtenswert ist auch der GT40 Schriftzug auf dem rear upright). Nun muß nur noch die Schaltung eingestellt werden, und dann könnte ich eine erste Ausfahrt abseits öffentlicher Wege wagen🏎🏎🏎.

Später mehr,

Udo