Menschen, Sensationen, Abenteuer – heute wurde wieder alles geboten.

Mit dem grünen Auto waren wir am Montag am Bilster Berg, zirka 150 Kilometer Fahrstrecke, Sensation und ein wenig Abenteuer, Menschen waren auch dort:

Vor der letzten Fahrsequenz fiel das Abblendlicht leider aus, und die Heimfahrt in Dunkelheit mit Fernlicht und Gegenverkehr hat gezeigt, dass sich leider viele Menschen geblendet fühlten, was ich bedauere, aber nicht rückgängig machen kann.

Heute, ohne Waschbehandlung, zeigten insbesondere die vorderen Felgen umfangreiche Bremsbelagsrückstände auf:

Das hat zwar keinen Zusammenhang mit dem defekten Abblendlicht, sollte aber einmal gezeigt werden. Jedenfalls hat B die Elektrik wieder repariert, und das grüne Auto hat wieder Abblendlicht (einen Ersatz für das defekte Relais hatte ich tatsächlich im Cobra-Restekoffer. Messi sein ist doch nicht sinnlos 🤓).

Aber nun zurück zur aktuellen Baustelle am Falcon. Der getroffene Ansatz, die Handbremse direkt und ohne Hebelarm bedienen zu können, erwies sich als irrig, als ich versuche, durch Betätigen des Handbremshebels irgendeine Reaktion der Hinterradbremsen hervorzurufen. Es tat sich genau nichts. Einzusehen war, dass die Ingenieure der sechziger Jahre ihr Handwerk verstanden, und die Hebelgesetze beherrschten. Unter Verwendung des Originalhebels, leicht modifiziert am Falcon montiert, ist die Handbremse im Rahmen ihrer Möglichkeiten nutzbar:

Die Rückholfeder, oder wie immer auch das Ding heisst, habe ich auch noch montiert:

Im Fahrzeuginneren fehlte noch dieser Halter aus Metall (?), der die Bowdenzughülle der Handbremse fixiert:

Damit verfügt der Falcon, im Gegensatz zum Anlieferungszustand aus Los Angeles, über eine intakte Emergency Brake.

Bis zum unverdienten Feierabend stand noch die Neumontage des Bremsventils an, das ich beim letzten Mal viiiiel zu hoch montiert habe, da es oberhalb des Hauptbremszylinders angeordnet war 🤨. Der neue Baustand sieht schon recht freundlich aus, mit einigen der notwendigen Leitungen bereits montiert:

Es fehlen noch die Verbindungen zur rechten Bremsscheibe, und zum Hauptbremszylinder.

Später mehr Verbindliches und Verbundenes,

Udo

Zuallererst fand am heutigen Tag die Montage der Bremssättel vorne am Falcon statt. Mit Shimsscheiben (in Summe 1,5mm dick, für den, den es interessiert) war die Sache geritzt:

Links oben im Bild ist einer der beiden Halter für den Bremsschlauch zu sehen, die ich aus Ermangelung von Originalteilen nachgebaut habe, so gut es ging und es mir von der Hand ging:

Das (eigentlich unerlaubte) Ventil, das den Bremsdruck zwischen Scheibenbremsen (Vorderräder) und Trommelbremsen (nicht Vorderräder) abstimmt, hat folgenden Wirkmechanismus:

Am Falcon verbaut, sieht das alles schon einmal ein wenig übersichtlicher aus:

Insbesondere, aber nicht nur, war B wegen der Handbremse eigens angereist. Die dem Original entlehnte, jedoch den aktuellen Umständen angepasste Version des Handbremsmechanismus ist dieser hier:

Der Halter in der Bildmitte links unten ist verstärkt, da mit Bremsen (vor allem ohne) nicht zu spaßen ist:

Den Halter habe ich selbstredend im Anschluss nach dem Foto mit 400er Schleifpapier nass behandelt (oder auch nicht, wer erkennt die Fake News?)

Am Ende eines wieder einmal ereignisreichen Tages war es noch an der Zeit, die Bremsleitung von der Hinterachse zum oben beschriebenen Ventil im Vorderwagen zu verlegen, siehe Bild oben.

Danach habe ich die Arbeiten eingestellt, um andere Bastler durch zu großen Arbeitsfortschritt nicht zu demotivieren, schliesslich ist Wahlkampfzeit, die Zeit des Ausgleiches und der Chancengleichheit.

Später mehr Fake News und Halbwahrheiten,

Udo

Der heutige build log beginnt mit einem Fahrzeug, das nur 50% der Zylinder (vom Hubraum ganz zu schweigen) der Ford-Motoren hat, aber trotzdem fährt, wenn nicht defekt. Gerade eben dieses Malheur war mir in der vergangenen Woche passiert, und nach Abschleppen des Käfers durch die Gelben konnte B. die Diagnose „springt wegen defektem Anlasser nicht an“ stellen. Ohne Anlasser eben kein anlassen:

In der kommenden Woche soll der Anlasser repariert sein, und hoffentlich springt der Käfer dann wieder an, mit Anlasser, der anläßt.

Danach ging es zurück zum Falcon, auch da beim GT40 und dem Prüfstand in der vergangenen Woche eher Müßiggang zu verzeichnen war. Die pulverzubeschichtenden Teile waren fertig, und konnten geräuschlos eingebaut werden. Hier der Getriebequerträger …

… und dort die Befestigung der Handbremsseile:

Flugs ging es weiter mit der Anfertigung eines Halters zur Aufnahme des hinteren Bremsleitungsschlauches:

An die Halterbaugeschicke aus „Project Binky“ (sehr zu empfehlen, gibt es im Internet) komme ich zwar nicht heran, aber der Zweck heiligt meine Mittel und Kenntnisse.

Verbaut im Auto stellt sich die Gemengelage wie folgt dar:

Der Längsträger ist nicht angebohrt (unter Strafe verboten), aber es könnte dennoch funktionieren.

Last but not least habe ich mich dann unter Anleitung (betreutes Arbeiten) mit dem Verlegen (liegen allein reicht nicht, verschrauben ist auch nötig) der hinteren Bremsleitungen beschäftigt. Die rechte hintere Seite ist fertiggestellt, die linke nach zweimaligen Versuchen auf kommende Woche verschoben worden:

Verschoben ist nicht Gehoben, oder wie das Sprichwort auch immer heisst.

Später mehr Verschrobenes,

Udo

Aus einem einfachen Rechteckrohr 60x20x4 ist heute zunächst dieses Etwas entstanden:

So richtig viel vom Original ist nicht mehr verblieben, aber das war ja Sinn der Übung.

Erst einmal eingepasst, mit Haltern für die Längsträgern versehen, und passt:

Da nun die geöffneten Profilabschnitte hinsichtlich Torsions- und Beulsteifigkeit nicht erste Wahl sind, bestand die Aufgabe, die offenen Querschnitte wieder zu schliessen.

Es fehlten ausserdem noch die Bohrungen für die Befestigung des Querträgers an den Längsträgern (so viele Träger, da mag man gar nicht mehr laufen oder gehen, und nur noch Sänfte mögen). Alles fertiggestellt zeigt dieses Stilleben:

Da der Querträger in den Lack gehen wird, habe ich noch einen Halter gebaut, der die Handbremszüge, links angeordnet, aufnehmen wird:

Für die Unterbodenarbeiten bleibt also noch die Fertigstellung der Handbremsmimik, sowie die Verlegung der Bremsleitungen.

Für einen runden Monat ist Kurzweil sichergestellt.

Später mehr, mit Arbeiten über das Kurzweilende hinaus,

Udo