Die edelbrockgeprägten Ventildeckel konnte ich nach erfolgreicher Pulverbeschichtung abholen, und habe sie gleich vormontiert:

Die Dinger trage ich zusammen mit den Krümmern in der kommenden Woche zu G, um dann die finale Anpassung an den Motor vorzunehmen, und danach könnte das Triebwerk, sozusagen als Vorweihnachtsgeschenk, schon einmal in den Falcon eingebaut werden 🎅.

Die beschriebene Tätigkeit stellte weder besondere Ansprüche an das Geschick noch an den Zeitbedarf dar, so das als nächstes die endgültige Montage der Lenksäule beginnen konnte. Erstanden habe ich wiederum Mustangteile, von denen zumindest einige in den Falcon passten, und zu einem insgesamt erfreulichen und funktionierendem Ergebnis führten: es lässt sich spielarm lenken.

Das originale Beschleunigungspedal fand und finde ich seltsam, weswegen dieser Racingersatz seinen Dienst tun wird (blau ist im Innenraum eine komplett neue Farbe und sorgt neben tadelloser Funktion auch für ein optisches Highlight (finde ich)):

Final habe ich mich an die Türen begeben. Hier galt es, zunächst die Betätigungsmimik wieder einzubauen, was zu allerhand Unbill führte (⚡️🌟💥😬🫀🤦), aber am Ende (wie meistens) dann doch irgendwie funktionierte:

Abschliessend noch, leichter erkennbar und verdaulich, die Aussenansicht der oben gezeigten Innenansicht:

Später mehr Ansichtssachen,

Udo

Heute wieder Arbeit und Vergnügen vereint mit dem Falcon. Der Motorblock, ungebohrt, muss noch aufgearbeitet und zu diesem Zweck aus dem Fahrzeug demontiert werden (nicht zuletzt auch zum Zweck des Austausches mit dem mittlerweile lauffähigen Bruder):

Der Block befindet sich derzeit zum Transport im Kofferraum meines zivil genutzten Fahrzeuges.

Auch im Innenraum gab es einige Veränderung, wie alles im Leben ist auch hier alles im Fluss. Der Träger der Zusatzinstrumente ist mittlerweile mit vier Schrauben aussen befestigt, und somit viel bedienfreundlicher als die ursprüngliche Anschraubung:

Am Wochenende sind dann noch doppelte Befestigungsschellen angeliefert worden, die das Leerrohr für die Elektrik und den Originalschlauch für die Kraftstoffversorgung (Marke Aeroquip) befestigen werden, so gut, so fest:

Zurück ging es dann wieder in den Motorraum. Die Batteriefestigung ist wieder am Platz …

… und auch der Wasserkühler:

So viel, so gut, so fest, so weit, soviel später mehr,

Udo

Nach dem Getriebeeinbau in den GT40 standen noch weitere Dinge an, um dieses Teilprojekt als „ausgeführt“ zu titulieren, wie schon im letzten build log berichtet. Am Ende, wie (fast) immer, war alles gut:

Die nächsten Tage und Wochen werden zeigen, wie es um die oft bemühte Nachhaltigkeit bestellt sein wird.

Da noch Tageskapazitäten unbenutzt waren, konnten diese für den Falcon verwendet werden. Da waren beispielsweise die Kunststoffscheiben, die ich dank DHL ja gleich zweimal anfertigen darf. Die hinteren Seitenscheiben passen schon einmal wieder:

Rund um den Sicherungskasten sind Löcher mit Gummidurchführungen entstanden, durch die später die entsprechenden Kabel geführt werden. Das wäre ein Spaß, würde ich davon etwas verstehen (eventuell sollte ich demnächst ein Studium der Elektrotechnik für Senioren aufnehmen, also eben später).

Den Instrumententräger habe ich noch flugs befestigt, weil der Zusatzträger für Schalter in der Fahrzeugmitte eine modifizierte Befestigung erfahren wird:

Später mehr Geheimnisvolles,

Udo

Noch ein Post Scriptum: mutig habe ich eine Momo Lenkradnabe für Mustangs der Baujahre 1969-71 bestellt. Interessanterweise passt das auch in den 64er Falcon, solch ein Glück 😀:

Für sagenhafte zweihundertfünfundsechzig Euro ist dieses FRF-Getriebe in meinen Besitz übergegangen, da die Ersatzteilversorgung für dieselben leider weitgehend eingestellt wurde – zumindest in Sachen Schiebemuffen ist nichts mehr zu bekommen. Da der Austausch von Komponenten aus gebrauchten Getrieben eher zweifelhafte Erfolgsaussichten hat, war der Gebrauchtkauf Thema der Wahl. Die naturgegebenen Gebrauchsspuren habe ich sukzessive entfernt, hier ein Zwischenstand …

… und dann noch zwei Impressionen gegen und am Ende des Reinigungsdienstes:

Es sieht nicht neu aus, sondern gepflegt gealtert, würde ich sagen 😉, gut passend zum GT40 also.

Da ich zum Um- und Einbau sicherheitshalber auf fachkundige Hilfe B‘s warten wollte, stand sozusagen zum Zeitvertreib der Umbau der Ventildeckel für den Falcon im Programmheft. Die aus U.S.A. mitgelieferten Blechdinger sind schön leicht, und tragen darüber hinaus eine schmucke Edelbrockprägung.

Leider erfüllen die Deckel nicht die einschlägigen Anforderungen an schnelles Ölnachfüllen und effektive Entlüftung. Daher habe ich Dash 10 Anschweissadapter erstanden, und von G einen Öleinlass als Bausatz. Den Chrom im Schweissbereich entfernt, und MAG geschweisst, kommt das Stilleben vor Lackierung so daher:

Meine Kenntnisse der angewandten Schweisstechnik sind immer noch ein steter Quell kritischer Diskussion, aber es gilt schliesslich: built, not bought, und dafür ist das Ergebnis mehr als ausreichend.

Das Getriebe ist dann noch umgebaut und eingebaut, was insgesamt recht harmonisch über die Bühne ging, auch ohne Bühne:

Später mehr Bühnenreifes,

Udo