Der neue Wasserkühler für den GT40 ist noch nicht fertig gemeldet, macht aber fast nichts, da sich noch genügend andere Themen auf der Agenda befinden.

Meine im letzten log verworfenen Befestigungen für den Wasserkühler oben habe ich bravurös aus einer fünfzehn Millimeter dicken Aluminiumplatte, die noch zufällig im Regal lag (Messi, Messi), herausgearbeitet:

Das zunächst einbaufertige Duo sieht so aus – in kalten Wintermonaten werde ich es perfektionieren:

Nach dieser Übung, sozusagen zum Warmwerden, dann die echten Herausforderungen am GT40. Ein Stück Edelstahlrohr, direkt am Motorauslass des Kühlwassers, konnte durch das von Davies, Craig mitgelieferte Kunststoffteil samt 1/4-NPT-Verschraubung ersetzt werden. Ich gehe davon aus, dass die Damen und Herren in Australien wissen, wie heiss Kühlwasser in V8-Motoren werden kann.

Den Anschluss für die bleeding line des Wasserkühlers habe ich ebenfalls zwischen Motor und Ausgleichsbehälter eingebaut:

Irgendwann wird der GT40 nur noch aus Goodrichverschraubungen bestehen, eine echte Wertsteigerung.

Unter akrobatischen Arbeitsbedingungen fand dann noch die Montage des Davies, Craig Instrumentes statt, klappbar, wenn nicht benötigt:

Der mitgelieferte Kabelbaum war – unter Anleitung – noch vom Ausgleichsbehälter im Motorraum über den Multistecker im Cockpit zur Batterie und zum Sicherungskasten vorne im Auto zu verlegen:

A pros pros verlegen: die heutigen Arbeitsbedingungen waren wieder einmal eine Verneigung vor der Arbeitsstättenschutzverordnung, sozusagen.

Später mehr von Montagearbeiten unter Zwangslage,

Udo

Den GT40 hatte ich heil, mit provisorischer (?) Reparatur des Wasserkühlers, in die Scheune/Werkstatt gefahren, und musste zur Bearbeitung des Wasserkreislaufs auf dessen Abkühlung warten. Anstatt sich dem Müßiggang hinzugeben, wie das einige wohl getan hätten, habe ich mich motiviert mit der Montage der neuen Halterung des neuen Wasserkühlers beschäftigt.

Den Gelenkkopf M6 konnte ich problemlos an dem dazu eigens erstandenen Rundmaterial aus Aluminium befestigen, der später am Kühler verschraubt werden wird, irgendwie.

Schwach beginnen, um dann stark nachzulassen 🤫. Die Anbindung an die Karosserie, quasi an der anderen Seite, hatte ich mir – nicht so ganz klug – aus einer Verbindung eines Rohres mit Aussendurchmesser 22mm und einer angeschweissten Schraube überlegt. Hier die Halbzeuge …

… und hier des nichtfertige Teil,

dass mir beim Aufbohren auf passenden Innendurchmesser beinahe um die sprichwörtlichen Ohren geflogen wäre. Dieses Teilprojekt habe ich zurückgestellt, habe aber schon eine andere Idee 😏.

Da Motor und Kühlwasser mittlerweile handwarm waren, konnte das Abenteuer des heutigen Schraubertages beginnen: die teileweise Demontage des Wasserkühlkreislaufes.

Kühler raus ging recht flüssig von der Hand, ebenso die Demontage des Rohres, das Warmwasser transportiert, links im Auto, und rechts im Bild 🤓.

Das entsprechende Rohr, demontiert, sieht so aus:

Keine Wulst am Anschluss zum Tunnel, sträflich eigentlich. Das zu verbauende Produkt ich ordnungsgemäß mit einer kleinen Schweissnaht an beiden Seiten versehen (leider besitze ich kein entsprechendes Umformwerkzeug, aber das geht so auch sehr gut.

Flugs ins Auto eingebaut, den Samcoschlauch an beiden Enden gekürzt, ergibt sich dieses fantastische Bild, meine ich:

Die externe Wasserpumpe von Davies Craig ist auf diesem Aluminiumhalter vormontiert, und benötigt noch einen 135 Grad Bogen zum Kühler 🙏:

Auf dem Boden mit Schwingmetallen isoliert, macht sich der Rest wie von selbst.

Später mehr Irrglauben,

Udo