Es war nur wenig Zeit am heutigen Samstag, doch es ist Erfreuliches passiert: B konnte ich zum Handanlegen am GT40-Getriebe animieren, und nach kurzer Analyse war klar, warm die Schalterei nicht so wollte wie sie sollte. Es ist mir fast ein wenig peinlich, daher nur soviel: beide Züge sind identisch und damit vertauschbar 😞.

Einige Minuten blieben übrig, und so habe ich diese auf eine Alternative zur Entlüftung des Ölcatchtanks verwendet. Heute passiert die Entlüftung durch einen Luftfilter, was dazu führt dass der hintere linke Motorraum stets verschmuddelt daherkommt, weil Restflüssigkeit aus eben dem Filter austritt.

Also hier die klassische Alternative: was aus dem Catchtank nach oben heraussabberte, wird demnächst in einer Öldose gefangen:

In Position gebracht dann dieses Bild:

Es fehlt nur noch die Verlegung eines Entlüftungsschlauches zwischen Catchtank und Öldose, und die Ausprobe kann starten.

Wie erwähnt, war die Zeit zu knapp.

Später mehr Vorweihnachtszeitdruck,

Udo

Aus dem Vereinten Königreich hatte Peter Knight die Hightechracekipphebel geliefert, und die habe ich zu G getragen, der den Ersatzmotor temporär mit Rollerkipphebeln versehen hatte, natürlich für den Renneinsatz unerlaubt und undenkbar:

Unten rechts im Bild die Knightdinger, die aus unerforschten Gründen 6.000 1/min ertragen.

Da es vom Zusehen nicht voran geht, habe ich mich heute wieder in die Schrauberscheune begeben, und selbst Hand angelegt. Als Erstes stand die Halterung für mein Telefon an, damit ich demnächst mein Unvermögen in jeder Runde erkenne, und mich an Fortschritten der Fahrkünste erfreuen kann (mal sehen, was da überwiegt 😬):

Standesgemäß habe ich das Kunststoff- mit dem Aluminiumteil verklebt, also ist erst einmal eine Woche lang Ruhe geboten.

Dann habe ich mich aus Gründen des Selbstschutzes an den Austausch der vorderen Abschleppvorrichtung gemacht. Das hübsche, rot lackierte Teil aus Aluminium hatte sich schon einige Male um die Horizontale gebogen, und beim Abschleppen auf dem Nürburgring-GP-Kurs auch um die Vertikale, und das gute Stück sah so aus:

Dass es mit der (Dauer-) Festigkeit von handelsüblichem Aluminium eher schwach bestellt ist, zeigt eine Detailaufnahme des Querschnittes:

Nach Einschnürung folgt Bruch, und davor Austausch. Hier nun die Umsetzung: Gewebe ist nachgiebig, und in roter Farbe auch verfügbar:

Ob die Befestigung regelkonform und periodengerecht ist, wird sich zeigen.

Den restlichen Tag habe ich mit erfolglosen Versuchen verbracht, den Rückwärtsgang in den GT40 einzulegen, bis dann F recherchiert hatte, dass das verbaute Getriebe ab und zu zu Problemen mit dem Rückwärtsgang neigt. Ich muss demnächst nochmal B konsultieren.

Später mehr aus dem Konsulat der Ford V8 Diplomatie,

Udo