Von der echten Erfolgsstory des heutigen Tages habe ich leider keine Bilddokumentation angefertigt, nämlich vom Einbau der durch M modifizierten Auspuffanlage. Ihr müsst es schon glauben: die linke und rechte Seite sind wieder symmetrisch, mit Endrohren für schalldruckkritische Rennstrecken, und mit solche für andere Rundkurse. Die Varianten sind an der Scheune nach Voranmeldung kostenfrei zu besichtigen.

Mit dem Wechsel des Motoröls ist auch die vorletzte Flüssigkeit ausgetauscht, es bleibt nur noch die Bremsflüssigkeit, in den kommenden Tagen an der Reihe. Verbaut im Falcon sind zwei Ölfilter, ein Standardprodukt von Ford Racing, und das wiederverwertbare Teil britischer Bauart. Nach Säuberung ergab sich dieses Bild:

Die Anhäufungen sind glücklicherweise nur schwach metallisch, was es genau ist, vermag ich nicht zu sagen.

Der Filtereinsatz oben im Bild ist jedenfalls nach erfolgter Reinigung wie neu, und nach dem Wiedereinbau in den Falcon sah alles fast so aus wie zuvor:

Gegen Nachmittag schaute F vorbei, und ihm fiel eine Fläche am Reifen auf, die auf regelmäßigen Kontakt mit etwas nicht-Gewollten hindeutete.

Das Rad ist zwar aktuell hinten links verbaut, allerdings steht auf dem Reifen VR, in gelber Schrift. Vorne rechts brauchte es auch mit wenig Sachverstand nur kurze Zeit, um Ursache und Wirkung in einen kausalen Zusammenhang zu bringen: die Verstärkung in der Bildmitte hatte regelmäßigen Kontakt zum Reifen:

Warum das erst nach solch langer Zeit offenkundig wird, ist und bleibt wohl ein Rätsel. Kurzentschlossen habe ich das Blech eingekürzt, und diese Schwachstelle, die auch leicht ins Auge hätte gehen können, beseitigt. Zum Glück ist das Profil des Reifens sowieso abgefahren …

Später mehr glückliche Fügungen,

Udo

Im letzten log hatte ich die neuen Endrohre gezeigt, und aus gutem Grund nur die linke Seite. Die rechte nämlich sah bedeutend unbedeutender aus, Optik und Funktion betreffend. Der Grund dafür liegt darin, dass das rechte Endrohr und der Schalldämpfer verbogen sind, und dass Winkel und Lage am Auto auf beiden Seiten unterschiedlich sind, beziehungsweise waren. Also hat das rechte Endrohr durch Heraustrennen eines Abschnittes eine korrigierte Form erhalten, und befindet sich zum Schweißen bei M.

Das Aushärten des Polymeres oder der Steinschlagreparaturmasse stand auch noch auf dem Plan, hier im Zahnarztambiente:

Da noch allerhand Flüssigkeiten auszutauschen waren, habe ich mit Kühlwassser- und Motorölablassen weitergemacht. Das Wasserablaufblech, eingeklemmt unterhalb des Kühlers links, ist hier dargestellt:

Der Grund für den Wasserwechsel lag nicht in der Qualität der Flüssigkeit begründet, sondern im Zustand der noch originalen Kunststoffschläuche, durch die das Wasser hindurchfliesst:

Von J hatte ich dieses Silikonschlauchset erstanden …

… und nach umfangreichen Anläufen, Kürzungen und Verwünschungen schließlich in den Falcon implantiert:

Zumindest ist mir dadurch nicht kalt geworden, wenn man es positiv sehen möchte.

Später mehr Erwärmendes,

Udo