Nach vier Wochen Schaffenspause war es am Samstag an der Zeit, mal wieder so richtig Gas zu geben: die Fertigstellung der Elektrik stand im Programmheft. Da ich das von allen Dingen rund um den Autobau am wenigsten kann, war B zur Realisierung angerückt (eigentlich sollte nur die Aussenbeleuchtung angeklemmt werden, da der Rest ja augenscheinlich bereits fertig gestellt war). Gesagt, getan, die Rück- und Kennzeichenbeleuchtung war rasch verdrahtet und montiert, und die hinteren Auslassbleche habe ich gleich mit angeschraubt, so dass das Fahrzeugheck gewissermaßen fast fertig ausschaut (zumindest aus dieser Perspektive, wenngleich die Schalldämpfer auch noch nicht montiert sind):

Auch die Fahrzeugfront macht einen deutlich vollständigeren Eindruck als zuvor:

Bedauerlicherweise stellte sich heraus, dass die Betätigung von Blinker und Bremspedal beleuchtungsseitig keine erkennbare Reaktion der Fahrzeugelektrik hervorrief, mit der Folge des teilweisen Rückbaus des GT40 😬. Hier die Baustelle im Schnappschuss:

Am Ende war dann fast alles wieder gut. Richtig gut wird es werden, wenn die Bremsleitung vorn die Leckage einstellt, und wenn der Scheibenwischer seinen Dienst versieht, ohne dabei sägeartige Geräusche auszustossen.

Es gibt halt immer was zu tun ….

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Udo

In der vergangenen Woche war ja Schaffenspause, wie die geneigten Leser wahrgenommen haben, da EBI8 anstand:

Daher war die Motivation nun wieder auf einem Höchststand angelangt, zumal Montagearbeiten sowieso ein gewisser Charme innewohnt. Der rear clip mit eingeklebter Hitzschutzfolie macht einen professionellen Eindruck, und funktionieren sollte das auch:

Als nächstes Stand die Demontage der Spinne von der Transport- und Lackiervorrichtung und der finale (?) Einbau in den GT40 an. Nach einigen Anpassungsarbeiten war dieser Baustand erreicht:

Das Cockpit ist ebenfalls fest installiert, und hier noch zwei Details vom vorderen Fahrzeug:

Auch wenn das schon nach „fast fertig“ aussieht, bleibt noch hier und da etwas zu tun, und die Summe aller Kleinigkeiten wird noch für allerhand Beschäftigung sorgen.

A pros pros fertig: das Folgeprojekt ist noch auf dem Atlantik, aber das erste (und hoffentlich einzige) Reparaturblech ist schon eingetroffen:

Die Abmessung des hinteren Radhauses haben mich kurzzeitig etwas irritiert 😯, aber das Fahrzeug ist ein Kompaktwagen.

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Udo

Da nun im angehenden Sommer die Urlaubs- und Veranstaltungszeit naht, und am GT40 im Juli nicht wirklich viel passieren wird, stand gestern die Abholung der lackierten Karosserieteile auf dem Programm – Menschen sind eben doch nur Jäger und Sammler 🤗.

Beim Autovermieter hatte ich auf dem Transporter bestanden, mit dem ich die Teile schon zum Lackierer gefahren habe: der rear clip passte mit je einer Handbreit links und rechts quasi saugend auf die Ladefläche, und ich wollte mit den frisch lackierten Teile nichts riskieren. Gesagt, getan, hier zwei Impressionen:

Am besten lagern die sperrigen Teile dort, wo sie hingehören, also habe ich flugs die Scharniere an front und rear clip angeschraubt, und zu dritt war die Montage an den Rahmen erträglich:

Auf den ersten Blick ist durch die 40 Grad C im Trocknungsofen nichts Nachteiliges passiert, die Teile sind zumindest montierbar (jaja, die Ansprüche sinken). Auf den zweiten und dritten Blick sehen die Teile am Fahrzeug verbaut wie ein Traum aus, und ich glaube, dass ich den quasi-Camouflage-Anblick aus der Vergangenheit nicht übermäßig vermissen werde.

Die Spinne ist noch auf dem Transport- und Lackiergestell verschraubt …

… da deren Montage, harmonierend mit dem Cockpit, etwas mehr als die am 22.06. verbleibende Bauzeit erfordern wird.

Anschließend beginnt dann das, was landläufig unter Arbeiten mit einem Bausatz verstanden wird: Teile anschrauben und anklemmen, und fertig ist die Laube 😁.

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Udo

Keine spektakulären Fotos heute, dafür aber ehrliche Hausmannskost.

Zu Beginn habe ich erste Teile von R abgeholt (was man hat, das hat man). Dann war wieder eigenes Schaffen gefragt:

Ich dachte, dass das Einsetzen der Trennscheibe zwischen Motorraum und Fahrgastzelle ein Klacks sei (eine schallisolierende Einfachmakrolonverglasung), ist es aber nicht!!!!

Mick hat die Öffnung auf der Waagerechten nicht parallel ausgeschnitten, niemand weiß warum. Darum passt meine Scheibe nicht, sondern muss leider neu bestellt werden:

Um nun wenigstens ein einziges Erfolgserlebnis zu bekommen, stand Gewichtsreduzierung an der Anbindung des rear clips an (ist in jeder Brigitte und Petra und fit for fun ein Riesenthema). Hier vorher (rechts) und optimiert (links):

Um die geradezu fantastische Gewichtsreduzierung zu verdeutlichen, hier der Spanbeweis:

Viel mehr außer dem Entlüften der Bremsen gibt es nicht mehr zu berichten.

Am Donnerstag (Feiertag) muss ich endlich das Cockpit herrichten, weil ich am Samstag die lackierten Karosserieteile von R abholen werde. So eine Anspannung 😉😉😉

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Udo

Heute noch einmal zum Start einige Impressionen aus der Lackierwerkstatt, in der R wieder gezaubert hat:

Zurück in der eigenen Werkstatt, standen weitere Arbeiten an der Belüftungsanlage an („an der Anlage an“, that’s German 🤨). Da seitliche und Frontscheibenausströmer unterschiedliche Durchmesser aufweisen, habe ich mir selbstverschweissendes Isolierband (schweissen ohne Aufschmelzen, Sachen gibts) besorgt, und die beiden Schläuche miteinander verbunden:

Nach getaner Arbeit sind dann die Frontscheibenausströmer noch mit dem Cockpit verklebt worden, so dass ich in der kommenden Woche die Endmontage der Belüftung vornehmen kann, wenn, ja wenn da nicht solche Dinge wie mit den Stoßdämpfern passieren: die Hinterräder standen zu tief, und ich wollte gerade die hinteren Stoßdämpfer höher schrauben, als N mir mitteilte, dass die an der Vorderachse montierten Federn einen größeren Durchmesser als diejenigen der Hinterachse aufwiesen. Da nun die Achslast auf der Hinterachse unstrittig größer als die der Vorderachse ist, war die Entscheidung leicht zu treffen, nämlich dass die vorderen Federn zur Hinterachse gehören, und vice versa.

Das nun bedeutete die Demontage der Stoßdämpfer vorne und hinten, was zwischenzeitlich wie eine Rückkehr in das Jahr 2017 anmutete (hier noch ein wirklich fantastischer Blick auf die Abgasanlage, also doch 2019):

Wie es schon im Radio dieser Tage heisst: am Ende wird alles gut (der Hinterwagen steht jetzt 25mm höher), aber zwischendurch ist es oft echt Sch…, so war auch hier: am Arbeitstagesende war die Welt wieder halbwegs in Ordnung.

Die Restarbeiten entpuppen sich bei ehrlicher Analyse eher zu einem Arbeitsberg, und da die Lackiererei bald fertig ist, sollte der Berg in Bälde irgendwie kleiner werden. Der Wille ist da, beschränkt sind nur die Möglichkeiten …

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Udo

Das Ende des letzten logs ist der Beginn des heutigen (die letzten werden die …) – hier die Lüfter in Einbaulage, rechts erkennt man die Pedallerie:

Um Kollisionen mit Lenkung und Pedallerie zu vermeiden, habe ich mit Kabelbindern (ohne die hält kein Bausatz) für Freigang gesorgt:

Schon am Freitag habe ich die letzten Teile der Abgasanlage von W aus H-C abgeholt, und heute mit Montagepaste am Motorblock montiert. Das Ganze ist aufgrund der kurzen Topfzeit der Paste fast in Stress ausgeartet, aber am Ende wird alles gut (nur dazwischen ist es machmal echt seltsam):

Schliesslich und endlich sind dann noch die Spannfedern montiert worden, und nun ist die Abgasanlage wirklich fast fertig, und kann bei jeder Gelegenheit bei geöffnetem rear clip der Öffentlichkeit präsentiert werden:

In der Früh habe ich noch R aufgesucht, der wieder gezaubert hat: alle Karosserieteile von innen perfekt lackiert …

… und der geneigte Leser erkennt schon die Aussenfarbe in der Bildmitte – windveil blue metallic. Das folgende Bild zeigt die Spinne …

… und das letzte die Schweller beim Trocknen:

Wenn bloß die Restarbeiten nicht mehr Zeit benötigen als die Trocknung der panels 😳.

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Udo

Heute ist Bildertag! Zuerst hat mir R, der überraschenderweise die Motivation an der Lackierung der Panels noch nicht zu verloren haben scheint, viele eindrucksvolle Fotos gesendet:

Das sieht schon mal richtig gut aus, und ist demnächst in windveil blue metallic zu sehen 💥💥💥.

Mein eigenes Tageswerk ist erfahrungsgemäß weniger atemberaubend, aber dieses Mal auch nicht zu verachten. Am Freitag hatte ich diverse Halter vom Pulverbeschichten abgeholt, und mein Favorit ist der hintere Halter der Schaltungsbowdenzüge:

Zusammen mit dem Halter der Schalldämpfer (inzwischen auch der Schaltungsabstützung) gestaltet sich das Fahrzeug nun so:

Die montierte Halter für den rear clip ist hier zu sehen:

Und dann war ich noch bei Firma W in H-C, denn der hatte ich meine Abgasrohre zur Oberflächenbehandlung anvertraut, und bin nicht enttäuscht worden, bin im Gegenteil eher euphorisch:

Die restlichen vier Rohre sind am kommenden Samstag fertiggestellt, und das sieht wirklich aus wie gekauft 😉.

Dann habe ich mich mit B’s Mithilfe an die Montage der elektrischen Bedienelemente im Cockpit gemacht – ein Traum in schwarz:

Die erkennbaren Kabel links im Bild muss ich dann demnächst noch umwickeln, damit sie irgendwie im Cockpit untergebracht werden können.

Damit aber noch nicht genug: hier noch eine Darstellung der Lüftungsanlage mit den beiden Lüftern (das oben links wie aus dem Sanitärfachhandel aussehende Teil ist der Abzweig für die Ausströmer seitlich und mittig, die demnächst in die beiden Öffnungen hinter der Lüftern verbaut werden):

Also sind nun nur noch die Verbindungen zu den seitlichen Ausströmern und zur Scheibenbelüftung zu verlegen, damit immer prima Klima im Auto herrscht – kleine Dinge 😉.

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Udo

Zweimal musste ich fahren, um die Karosserieteile zum Lackierer zu transportieren (bei den Türen hatte ich vergessen, die Griffmulden von innen durchgängig zu laminieren, so dass die gesamte Türverriegelung an einem provisorischen Streifen und mittels Spachtelmasse befestigt war. Nicht auszudenken, wenn bei Tempo 300 auf der Mulsanne die Tür aufspringen würde – deshalb habe ich das nachlaminiert und bringe die Türen in der kommenden Woche zum Einfärben). Hier eine Impression aus der Lackierwerkstatt:

Zurück am Fahrzeug standen dann wieder Restarbeiten an. Die elektrischen Leitungen vorne habe ich umwickelt und in eine gewisse Ordnung gebracht (die hoffentlich erkennbar ist):

Schliesslich ist das Mittelteil mittels Dichtung von Aluminium und Rahmen zu isolieren, damit keine Motorabgase in den Innenraum gelangen können. Dazu gibt es Keder mit Dichtung, hier im Verbau fotografiert:

Um die Fahrzeugelektrik von Schäden zu schützen, hatte ich einen Kasten gebaut, der allerdings in aktueller Verbaulage nicht mehr passt. Also habe ich Veränderungen vorgenommen, und nun geht alles wieder zusammen:

Der Lackierer meinte, dass er in 4-5 Wochen abgeschlossen habe, und ich muss mich mit den Restarbeiten wirklich beeilen ….

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Udo

Nun also die Restarbeiten: Die Türdichtung zur A-Säule hatte eine Woche lang Zeit zum Trocknen, war dann auch klebstoffseitig ausgehärtet, und sieht eingebaut so aus:

Zur besseren Orientierung: rechts im Bild ist die rechte Tür erkennbar, unter der Folie versteckt sich das Cockpit.

Kopieren / Einfügen auf der linken Seite ist auch erledigt. Längere Zeit in Anspruch nahm die Wiedermontage der DZUS-Verschlüsse am front clip, da sich der linke Lagerbock mit der Feder unerklärlicherweise nach hinten verschoben hatte. Zu allem Überfluss hatte ich die Federn auch noch nicht korrekt montiert, so dass die gesamte Veranstaltung quasi neu erfunden werden musste. Kleinere Restarbeiten eben 😟.

Irgendwann war auch das in Ordnung gebracht, und dann habe ich mit Hilfe Dritter (B) begonnen, die Karosserieteile zu demontieren:

Am nächsten Samstag trage ich das alles zum Lackierer, der dann seine professionelle Nacharbeit meiner eher beschränkten Spachtel- und Schleifkünste beginnt (wir erinnern uns an das speziell errichtete hölzerne Transportgestell). Schliesslich stammen die KVA-Karosserieteile ja aus den 80er Jahren, und da war es um die Passgenauigkeit nicht so toll bestellt, und der geneigte Betrachter soll sich ohnehin auf die acht Ansaugtrichter fokussieren 😏.

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Udo

Den Aussagen verschiedener Orakel aus gt40s.com zufolge ist meine im letzten log thematisierte Verstärkung für die Anbringung der Aussenspiegel grober Unfug, da lediglich Gewicht, aber kein Nutzen verursacht wird. Also habe ich das Dreieck dem Wertstoffkreislauf zugeführt, und werde die Spiegel direkt in den Kunststoffscheiben befestigen.

Heute kam neben N, B, J, N, H auch R vorbei, der sich der Titanenaufgabe der Lackierung angenommen hat. Wir haben durchgesprochen, was zu tun ist, und dass es in zwei Wochen losgehen wird. Daher ist an den nächstem Samstagen sozusagen der Wirkungsgrad zu steigern, und die Restarbeiten abzuschliessen. Deren Anzahl ist immer noch groß, aber meine Motivation ebenfalls.

Im Detail: die mühsam auflaminierten Endbereiche des front clips (dort, wo dieser zu den Türen abschliesst), ist tatsächlich zu hoch – eines der bislang ungelösten Rätsel der Menschheit 🤔. Der Weg zum Ziel bestand in der Anwendung meines hochgeschätzten 36er Schleifpapiers (eventuell wäre der Ausdruck Fräspapier zutreffender?), wonach ich dann mit 40er Papier geglättet habe (das sieht im Vergleich mit der restlichen Oberfläche des front clips gar nicht soooo schlecht aus):

Auf dem Boden erkennt man die abgetragene Mischung aus Faserspachtel und Laminat, mein aktiver Beitrag zum Leichtbau 😁).

Da die clips ja auch bei theoretischen 200 mph in Position bleiben müssen, habe ich die Hartwell latches (bzw, deren Nachbau) wieder montiert, und deren Funktion ist nun nach kleineren Anpassungen wieder gegeben:

Eine Augenweide insbesondere in dem Fall, wenn die noch scheckig bunte Oberfläche. demnächst einheitlich in windveil blue metallic daherkommen werden.

Schliesslich und endlich stand noch die Abdichtung der Fahrgastzelle gegen von aussen hereindringende Medien an. Dies ist insofern von Bedeutung, als dass im Anlieferungszustand eine direkte Verbindung von Radhäusern vorn zum Cockpit bestand. Neben eines Labyrinths zwischen A-Säule und front clip entstand in der Vergangenheit dieses Blechteil, dass ich mittels Kantenschutz (erweitert um eine Dichtlippe) und eine Gummiauflage zur flexiblen Abdichtung ausgestattet habe. Hier der Sachverhalt mit Klammern, die eine Arretierung währen der Klebstofftrocknung übernehmen:

Im Groben muss noch folgendes passieren: das oben gezeigt auf der linken Seite duplizieren, Spaltmaß zwischen rear clip und Schweller anpassen, Türdichtungskonzept überlegen, Belüftung montieren, DZUS wieder anbringen, Gitter am Belüftungskanal des rear clips bauen. Klingt machbar, optimistisch betrachtet. Wie sagte Mick: “ cars always take longer than expected“. Wie wahr.

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Udo