Bald ist das Jahr zu Ende, und deswegen haben wir (jaja, ich hatte Hilfe) im Schlussspurt so richtig etwas nach vorne gebracht – ist zumindest meine Meinung, mit der ich allerdings heute alleine stand, was ich gar nicht verstehe. Ihr als Leser könnt euch ja aber eure eigene Meinung bilden 📓📘📗📕📙📔.

Erst einmal habe ich die Verbindung der Primärbenzinpumpen zu den Kraftstofftanks neu verlegt, weil der Schlauch in der Ursprungslage oberhalb des niedrigsten Tankniveaus lag, was zu Problemen mit der Kraftstoffversorgung als solche führen könnte. Also habe ich mir eine 180 Grad Dash 10 Verschraubung besorgt, ebenso ein männliches/männliches Reduzierstück auf Dash 6, und dann noch einen Dash 6 Schlauchanschluss. Alles mal zwei, da ja zwei Kraftstofftanks im Auto sind. Dies mit dem Kraftstofffilter und dem Tankanschlussschlauch verschraubt …

… und dann eingebaut, gestaltet sich die Sachlage nunmehr technologisch optimiert:

Damit der Kraftstofffilter nicht mit der Pumpe kollidiert und häßliche Geräusche und Schäden durch mechanische Beanspruchung erfährt, sind beide nun mit Kabelbindern und isolierender Gummiauflage miteinander verbunden 🎀🎀🎀.

Nach getaner Arbeit ging es an die Verbindung zwischen Getriebe und Motor. Erst einmal die Adapterplatte aus Aluminium (!!j an den Motor geschraubt, zusammen mit dem mittlerweile pulverbeschichtetem Leitblech …

… und dem Anlasser, passte das erst einmal zusammen (was später geschah, lest ihr später noch). Beachtenswert ist die Verschraubung des Anlassers (es bestehen übrigens mehr oder weniger berechtigte Zweifel, ob er den Motor in Schwung setzen kann) mit drei Sechskantschrauben.

Bei der Kupplung habe ich mich natürlich für die „reinforced version“ entschieden, siehe oben. Überraschenderweise konnte die Kupplung ohne Auf- oder Nachbohren montiert werden, ein irgendwie befremdlicher Umstand:

Immer noch sind die drei Sechskantschrauben an der Anlasserbefestigung zu sehen … … die ich im Laufe des Nachmittages gegen M10 Senkkopfschrauben ersetzen musste (ich weiss auch nicht, was N nicht hat), da es mit eben den Sechskantschrauben zu einer Kollision mit dem Getriebe kam. Es geht doch wirklich nichts über einbaufertige Produkte aus der Fachwelt 😕🙁☹️. Bestellt hatte ich nämlich einen funktionsfähigen Adapterkit, aber es reicht ja aus, wenn dieser nach diversen Modifikationen funktioniert 🤣🤣🤣. Optisch jedenfalls sehr gefällig, und wenn der Anlasser seinen Aufgaben dann doch nachkommt, haben wir es hier mit einer gelungenen Verbausituation zu tun.

Da die Kollisionsproblematik nun behoben war, erfolgte die Anprobe des Getriebes an den Motor. Auch hier waren nur marginale Anpassungsarbeiten erforderlich (fehlende Bohrungen in der Adapterplatte, mangelnder Freigang für Schraubenmontagen am Getriebe), aber am Ende eines überaus erfolg- und ereignisreichen Tages fanden Motor und Getriebe doch noch zueinander:

Etwa in der Getriebemitte ist die Anbindung der Bowdenzugschaltung erkennbar, die B irgendwie in das Getriebe implantiert hat. Das könnte so funktionieren …

So, morgen sind wieder einige Schrauben zu organisieren, die trotz Weihnachtszustellchaos hoffentlich im Laufe der Woche bei uns eintrudeln werden, um dann eine finale Anbindung zwischen Motor und Getriebe realisieren zu können.

Irgendwann in den nächsten Tagen könnte der Motor dann in das Auto eingebaut werden – bald ist Weihnachten, und da kann man sich ja etwas wünschen 🎅🎅🎅.

Später mehr,

Udo