In den vergangenen vierzehn Tagen sind allerhand Teile für die Abgasanlage geliefert worden, so dass einem umfangreichen Teileeinbau praktisch nichts entgegenstand. Die Verbindung zwischen 4-in-1-Sammlern und Schalldämpfern soll mittels V-Bandschellen erfolgen, damit in den Schalldämpfern später noch dB-Killer (die tun nichts, die wollen nur (Schalldruck) sparen) eingebaut werden können, zumindest zur Fahrzeugabnahme. Hier die Verbaulage mit Schalldämpfer, Sammler und Schelle:

Verbaut am Fahrzeug sieht das so aus:

Mit dieser Ausgangslage konnte das Puzzle, das ich ja eigentlich nie spielen wollte, das aber mittlerweile richtig viel Spaß macht, beginnen. Dazu habe ich all das, was ich vor zwei Wochen gebaut habe, komplett wieder demontiert und verworfen, um es gegen etwas Anderes/Schöneres/Besseres zu ersetzen. Auslass 5 und 6 habe ich parallel in Richtung Sammler geführt, und das sieht insgesamt erfreulicher als in der Ursprungslage aus:

Als Vorlage (heutzutage macht ja keiner mehr etwas selbst) dient die vollpolierte Anlage unten rechts im Bild – wenn es ähnlich wird, ist das Ziel erreicht 👌✌️💪.

Nach ein paar weiteren Iterationen dann der nächste Bauabschnitt hier:

Gefühlt hat es Tage gedauert, bis die beiden Rohre parallel zueinander verliefen, tatsächlich waren es aber bloß Stunden …

Dann das große Finale des heutigen Schaffenstages, nämlich der Anschluss von Ausgang acht. Hier ist nur noch ein ca. 60 Millimeter langes Teilstück einzubauen, aber das lasse ich mir für das nächste Mal, denn …

… der Ehrgeiz war erwacht, noch eben Ausgang sieben zu verrohren. Dieser muss zwischen fünf und sechs und mit diesen fluchtend verlaufen. Dazu waren drei neunzig Grad Rohrbögen vonnöten, deren augenblickliche Verbaulage derjenigen meiner Vorlage zumindest ähnelt:

Für die kommenden Tage sind noch Restarbeiten auf der linken Fahrzeugseite anhängig, und dann geht es zu Auslässen eins bis vier, die erfahrungsgemäß wieder in einem Bruchteil der aktuell verwendeten Zeitspanne über die Bühne gehen wird. Das muss irgend etwas mit Lernfähigkeit zu tun haben, ich denke mal darüber nach, wenn ich daran denke …

Später mehr,

Udo

Mick hat die Auspuffbögen aus Roststahl wieder abholen lassen, sehr fair, und ich habe zeitgleich neue Edelstahlprodukte erstanden, die es zu verbauen galt. Nach meinem laienhaften Verständnis gibt es zwei Fixpunkte: den Motorblock und den 4-in-1-Sammler vor dem Schalldämpfer. Da der Motor glücklicherweise ortsfest verschraubt ist, blieb als einige Variable der jeweilige Schalldämpfer. Dieser kann nun in drei translatorischen und einer Winkellage variiert werden. Entschlussfreudig habe ich mich für für eine Position entschieden, und dafür einen Halter, der am Getriebe verschraubt ist, gebastelt. Hier der Schalldämpfer mit Halter (besonders gelungen (okok, Eigenlob) ist die rechte hintere Verschraubung, in die die Abstützung für die Schaltung integriert ist):

Die Kabelbinder sollen später gegen Metallfedern ersetzt werden, wegen der Schmelztemperatur und der insgesamt besseren Warmfestigkeit ⛄️⛄️⛄️.

Danach war nun die Abgasanlage an der Reihe. Auch hier galt: unendliche Weiten der geometrischen Gestaltungsmöglichkeiten 🤷‍♀️🤷‍♂️. Positiv zu vermelden ist, dass die Flansche perfekt an den Motorblock passen, ein sehr seltenes Ereignis. Bei der Verlegung der Rohrbögen habe ich dann viele, viele Male auf die Vorlage geschaut (im iPad sah alles so klar aus), und dann einfach bei Auslass 5 begonnen. Hier der Zwischenstand um 18 Uhr:

Das wird noch für einige Samstage eine echte Herausforderung werden, zumal ja die rechte und linke Motorseite annähernd symmetrisch aussehen sollten (so der Plan).

Wichtig ist ja bei Autos auch immer die Heckansicht, und die aktuelle sieht zumindest einmal sportlich aus:

Beim sonntäglichen Internetshopping werde ich noch viele 90 Grad Rohrbögen erstehen, die je nach Winkelbeschnitt ein „bundle of snakes“ ergeben werden, da bin ich mir mal ganz sicher 😉😉😉

Später mehr,

Udo