Mick hat die Auspuffbögen aus Roststahl wieder abholen lassen, sehr fair, und ich habe zeitgleich neue Edelstahlprodukte erstanden, die es zu verbauen galt. Nach meinem laienhaften Verständnis gibt es zwei Fixpunkte: den Motorblock und den 4-in-1-Sammler vor dem Schalldämpfer. Da der Motor glücklicherweise ortsfest verschraubt ist, blieb als einige Variable der jeweilige Schalldämpfer. Dieser kann nun in drei translatorischen und einer Winkellage variiert werden. Entschlussfreudig habe ich mich für für eine Position entschieden, und dafür einen Halter, der am Getriebe verschraubt ist, gebastelt. Hier der Schalldämpfer mit Halter (besonders gelungen (okok, Eigenlob) ist die rechte hintere Verschraubung, in die die Abstützung für die Schaltung integriert ist):

Die Kabelbinder sollen später gegen Metallfedern ersetzt werden, wegen der Schmelztemperatur und der insgesamt besseren Warmfestigkeit ⛄️⛄️⛄️.

Danach war nun die Abgasanlage an der Reihe. Auch hier galt: unendliche Weiten der geometrischen Gestaltungsmöglichkeiten 🤷‍♀️🤷‍♂️. Positiv zu vermelden ist, dass die Flansche perfekt an den Motorblock passen, ein sehr seltenes Ereignis. Bei der Verlegung der Rohrbögen habe ich dann viele, viele Male auf die Vorlage geschaut (im iPad sah alles so klar aus), und dann einfach bei Auslass 5 begonnen. Hier der Zwischenstand um 18 Uhr:

Das wird noch für einige Samstage eine echte Herausforderung werden, zumal ja die rechte und linke Motorseite annähernd symmetrisch aussehen sollten (so der Plan).

Wichtig ist ja bei Autos auch immer die Heckansicht, und die aktuelle sieht zumindest einmal sportlich aus:

Beim sonntäglichen Internetshopping werde ich noch viele 90 Grad Rohrbögen erstehen, die je nach Winkelbeschnitt ein „bundle of snakes“ ergeben werden, da bin ich mir mal ganz sicher 😉😉😉

Später mehr,

Udo