Therapeutisches Schreiben: um 18:00 habe ich mich gefragt, wie es möglich ist, acht Stunden mit Scheifen und Spachteln am front clip zuzubringen:

Ich weiss es auch nicht, glaube aber, in der kommenden Woche diese Arbeit abzuschließen 🤘🤘🤘.

Es gibt auch Positives: die Antriebswellen werden „not later than 27/02/19“ angeliefert. Die US-Amerikaner schreiben das Datum ja „Monat/Tag/Jahr“, aber das kann ich erfreulicherweise an dieser Stelle ausschließen.

Später mehr,

Udo

Der heutige Tag ist rasch dokumentiert: schleifen des front clips macht eine Menge Arbeit, bietet jedoch wenig Erbauliches für die werte Leserschaft.

Hier eine Aufnahme, die belegt, dass alles, was ich aufspachtele, auch wieder durch Schleifen entferne (das Fahrzeuggewicht wird also nicht negativ beeinflusst):

Hinsichtlich des Scheifpapiers habe ich übrigens eine neue Stufe des gepflegten Abtrages erzielen können: durch Verwendung einer 36er Körnung wird die Oberfläche zwar rauh, aber der Zeitaufwand insgesamt kann optimiert werden.

Ein Stileben mit Wurst möchte ich – Arbeit macht hungrig – nicht vorenthalten:

Gegen Ende des Schleiftages bin ich dazu übergegangen, auf der radabgewandten Seite des front clips mit Feinspachtel zu agieren:

Meine Prognose, die Schleiferei in drei Wochen zu beenden, ist wie üblich zu engagiert, hilft aber, die Motivation aufrecht zu erhalten. Darauf kommt es schliesslich auch an.

Später mehr,

Udo

Das Unmögliche ist wahr geworden: der rear clip ist fertig geworden, hurra 💥😉💥.

Da dies so klar vorhersehbar war, hatte ich am vergangenen Wochenende schon einmal Wärmeschutzmaterial für den rear clip bestellt, um gegen die Motorwärme zu isolieren (OKOK, der rear clip ist also noch nicht ganz fertig, aber fast). Die seitlich an den Radhäusern anzubringenden Matten sind schon geliefert worden …

… (1a Qualität aus den U.S.A.), während das dickere, direkt über Motor und Abgasanlage zu montierende Material (heavy duty) nicht ab Lager lieferbar war (kommt aber bestimmt in den nächsten Tagen). Um den Zuschnitt einfach und sicher machen zu können, habe ich erst einmal Pappschablonen gebaut:

Das gute an den Matten ist, dass es fast egal ist, wie die Oberfläche darunter aussieht 😀.

Nach dieser Übung, die an der Werkunterricht in der Schulzeit erinnerte, habe ich dann die hinteren Federdämpfer verstellt, so dass das Fahrzeug ca. 8mm höher steht, um Kollisionen zwischen rear clip und Hinterrädern bzw. zwischen Getriebequerträger und Straße zu unterbinden. Irgendwie habe ich die Vorahnung, dass das noch nicht ausreicht, aber das wird sich später zeigen:

Da nun mit dem rear clip klar Schiff herrscht, habe ich mich zu letzten Feinarbeiten am front clip aufgemacht. In meiner Erinnerung waren die Arbeiten quasi abgeschlossen, und es sollte mit kleinen Detailarbeiten rasch ein Abschluss möglich sein. Die Wahrheit war und ist anders (meine Erinnerung hat mich hier offenbar sehr, sehr getäuscht), und die nächsten Wochen werden „front clip Zeit“ sein. Hier eine Detailaufnahme an der Freimachung für den Scheibenwischer, zusammen mit meinem standardmäßigen 40er Feinschleifpapier:

Die Kontaktaufnahme mit dem Lackierer hat damit nun einen anderen zeitlichen Horizont erhalten 🤔.

Später mehr (vom front clip zum Beispiel),

Udo

So richtig viel Neues gibt es nicht zu berichten. Das Einebnen der letzten Unebenheiten am rear clip gestaltete sich doch langwieriger als vermutet (mal eben spachteln, haha), aber es ist fast vollbracht …

… und wird in der kommenden Woche bestimmt fertig werden.

Auch vom Batteriekastenbau gibt es eher Ernüchternderes zu berichten: die Pole der alten 16 Ah liegen andersherum als in der neuen 28Ah Variante. Somit musste ich den Batteriekasten in einer optimierten Version (Abteilung Schönreden) ein zweites Mal bauen, nun natürlich viel schöner und besser als beim ersten Mal 😉. Hier im Fahrzeug abgelichtet, samt Unterbrecher:

Die Antriebswellen (zugesagter Liefertermin Ende Januar) sind natürlich auch noch nicht geliefert – ist aber nicht weiter verwunderlich, oder?

Später mehr,

Udo