Die Schwellerwiederherstellung habe ich abgeschlossen, alles dicht geschweisst und verputzt. Nun fehlten noch die Verschlussbleche, die gleichzeitig einen Teil des hinteren Radhauses bilden müssen, da dieses partiell der Fe2O3-Bildung anheim gefallen ist (vermutlich war auch Fe3O4 im Spiel, man kann nie wissen). Wie immer begann alles mit Pappschablonen …

… die ich dann durch Blechabbilder ersetzt habe:

Verschweissen werde ich die Bleche erst nach erfolgter Strahlbehandlung der Karosserie, also später.

Das gleiche gilt für das selbstgebaute Reparaturblech, das den Rosthaufen unter dem ursprünglichen Batteriehalter ersetzen wird:

Einschweissen dagegen konnte ich an gleicher Stelle vorne rechts ein Blech in diese Lücke:

So schaut die Stelle aktuell aus:

Ohne einen Hauch Spachtelmasse wird es eventuell nicht gehen, aber es geht ja auch nicht auf den Concours d‘Elegance.

Da ich zum Schweissen nicht mehr weiter motivierbar war, habe ich mich an den Shelby-drop für den oberen Querlenker gemacht. Dazu wird die Anbindung nach unten und hinten verschoben, wie ersichtlich mehr nach unten als nach hinten:

Zusammen mit den verbauten Wedges am Querlenker liegt der Falcon damit ca. 2 inch tiefer. Das soll in Summe zu einer deutlichen Verbesserung des Kurvenverhaltens führen. Ich habe die Ahnung, dass es auch mit dieser Maßnahme immer noch ein Erlebnis sein wird 😉.

Abschliessend kann ich noch vom Differential berichten, das GO mit Austauschgehäuse (das ursprünglich verbaute Teil war leider gerissen) wieder eingestellt hat:

Das ist das tatsächlich einzige Teil am Fahrzeug, das derzeit fahrfertig ist. Der Rest kommt stückweise nach, gut Ding will eben Eile haben 😀.

Später mehr,

Udo