Die Kupplungsbetätigung hatte die Chance, während der Woche zu trocknen, und hat diese genutzt. Daher stand der Montage der Aufnahme der Betätigungsstange (oder wie das Ding auch immer heisst) nur noch ich im Wege, und auch dieses Problem habe ich gelöst. Das folgende Bild zeigt die Betätigung mit Gleitring aus Hochleistungskunststoff (nicht sichtbar) und Kupferring (sichtbar):

Den Zusammenbau konnte ich dann beiseite legen, um mich neuen Themen zu widmen, beispielsweise der Vorderräder, die ich ohne erkennbare Probleme anschrauben konnte:

Da der Wagen aufgebockt ist, sieht das Ganze ein wenig ungelenk aus, aber das verwächst sich noch.

Voller Tatendrang habe ich mich dann an den Einbau der Seitenscheiben vorn gemacht. Interessanterweise ist der gesamte Rahmen nicht rechtwinklig, sondern weist auf der Breite von 700 Millimetern eine Höhendifferenz von 20 Millimetern auf. Wer in der Schule gut aufgepasst hat, kann mit diesen Informationen lustige geometrische Berechnungen anstellen:

Ich habe zwar meistens gut aufgepasst, aber hatte für Dererlei leider keine Zeit, weil die Makrolonscheiben nun an diese Nichtwinkligkeit anzupassen waren. Das hat halbwegs geklappt, siehe hier:

Hier noch eine Totale mit Rad und Scheibe:

Da ich mich nicht wiedeholen möchte, zeige ich das nächste Bild kommentarlos, leider etwas unscharf (da hilft auch kein Löwensenf):

Später mehr Sprachvolumen und -schärfe,

Udo