Da ja das Getriebe des GT40 seinen Dienst ohne operativen Eingriff nicht weiter tun wollte, mussten zunächst einige Anbauteile am Hinterwagen entfernt werden. Wesentliche Baugruppen waren Schalldämpfer, Antriebswellen, Stabilisator, Querträger und natürlich die Getriebelager:

Dieser Zustand war etwa zur Mittagszeit erreicht, und da ich mit dem eigentlichen Getriebeausbau auf B‘s Einsatz warten wollte, konnte ich die Zwischenzeit mit anderen nützlichen Dingen zubringen. Zum Beispiel mit dem undichten Wasserkühler, bei dem sich während der Nordschleifenbefahrung (oder passierte es im Stau auf der A3?) unschöne Verfärbungen auf der rechten Seite eingestellt haben:

Da ein Neukauf eines Kühlers nicht auf meiner Wunschliste steht, stellt sich die Frage, ob mein geschätztes 2K-Flüssigmetall hier hilft. Die Zukunft wird es zeigen.

Keine Fragen gab es bei der Notwendigkeit, zumindest die linke untere Kraftstoffpumpe auszutauschen. Die verbaute Fünfbarpumpe gedachte ich gegen eine robuste Facet-Klackerpumpe auszutauschen, die in der Cobra schon mehrfach auf die Förderung aus leerem Tank ohne Nachwirkungen reagiert hatte.

Erst einmal war ein neuer Halter zu bauen, my favourite thing. Der Erstentwurf, hier zu sehen …

… hätte ein großes Drehmoment auf die Verschraubung am Rahmen ausgeübt, und wurde folgerichtig gegen eine Evolution ausgetauscht:

Für die Ansaugung, unten, belasse ich es beim Gummischlauch mit Schlauchklemme (natürlich ABA aus Schweden (nein, mir ist kein „B“ durch die Lappen gegangen)), und der Auslass geht über Dash 6 nach oben zum Catchtank.

Der Tag ging mit dem ausgebauten …

… und später noch teildemontiertem Getriebe zu Ende. Aufhören, wenn es entweder schwierig wird, oder wenn es am schönsten ist, das war tatsächlich die Quizfrage.

Später mehr Ratespiele,

Udo