G hatte das 3rd member schon montiert, und ich hatte es bei ihm abgeholt. Also war es noch einzubauen, und fertig. Hier das gesamte Kunstwerk:

Die Montage ging halbwegs flüssig vonstatten, es fehlte etwas Differentialöl (auch flüssig, aber zäh, irgendwie), das ich noch bestellen (und später auffüllen) werde.

N und ich haben dann noch den rechten Auspuff modifiziert, der in Spa etwas an den Curbs hängengeblieben und leicht verbogen war. Passt nun wieder halbwegs ins Bild.

Um den Wagenheber nicht immer im Innenraum des Campers transportieren zu müssen, habe ich eine Aluminiumkiste erstanden, die am Trailer zu befestigen ist. Da deren Höhe durch den Abstand zwischen Ölwanne und ground zero beschränkt ist, passt der Wagenheber nur hinein, wenn der Ansatz für den Hebel waagerecht angeordnet ist. Daher habe ich einen im Regal liegenden Kunststoffklotz etwas modifiziert, damit eben dieser den Hebelansatz in waagerechter Position hält.

Vorher:

… und nachher:

Der Aluminiumkasten muss demnächst noch auf dem Trailer befestigt werden, und fertig.

Später mehr Bestimmtes,

Udo

Heute also war das Differential auszubauen, damit G die neue Truetracsperre montieren kann, und das elendige Durchdrehen der Hinterräder endlich der Verhangenheit angehören möge.

Theoretisch ist alles kinderleicht: Kardanwelle am Differential lösen, Steckachsen ziehen, Differential ausbauen.

Kardanwelle (kein Foto, da zu trivial).

Steckachsen ziehen:

Differential ausbauen:

Ganz so straightforward, wie es sich liest, war es natürlich nicht.

Später mehr ungeschönte Wahrheiten,

Udo

Nach dem Trackday am Donnerstag und drei Tagen mit Qualifying und Rennen fühlte sich das Fahrerlager schon fast wie Zuhause an, fast.

Auf alle Fälle war der Ring gut besucht, sowohl von Fahrern und Teams als auch von Besuchern:

Ich selbst bin ebenfalls nicht völlig erfolglos geblieben:

Der Ehrlichkeit halber muss ich zugeben, dass auf den beiden eingefahrenen Pokalen zweimal die Inschrift „Dritter Platz“ prangt, aber immerhin waren auch vier Fahrzeuge am Start 🤫🤫🤫🤫.

Die Siegerehrungen gab es auch, wobei hier der Sieger abwesend blieb:

Als Nächstes wird das frisch bestellte Sperrdifferential eingebaut, so dass ich demnächst zügiger aus den Kurven heraus beschleunigen kann. Aktuell dreht eines der Hinterräder beim Beschleunigen durch, in jeder Hinsicht unerwünscht. Das bringt bestimmt eine, vielleicht zwei Sekunden 😬. Mühsam ist der Weg der Erkenntnis.

Später mehr Verbesserungen,

Udo

P.S.: Hier gibt es mehr zu sehen: https://www.youtube.com/live/Qn3ZyJNHNzA?si=if_MyiQJmb8LROWB und https://www.youtube.com/live/XnDT1Zm6u9w?si=2nM2KHf1uEr9hGkP

Das Coaching mit A am NBR trackday hat mir neue Perspektiven zum Autofahren vermittelt. Kurven werden jetzt anders gefahren, hoffentlich schneller, nach drei Stunden im Kreis fahren.

Einmal hatte ich es etwas übertrieben, und es ging nach Dreher nahtlos ins Kiesbett. Der hintere Stossfänger hat ein wenig gelitten:

Zuvor in der ersten Runde hat mit ein ungehobelter Porsche Steine entgegengeschleudert:

Sch….., das.

Morgen zum Qualifying wende ich das Gelernte einfach an, und ab geht die Post.

Später mehr Theorie,

Udo

PS: bin ich froh, dass ich den Elan verkauft habe:

Also nun zum Handlungsdruck: alles hat gut geklappt, aus heutiger Sicht jedenfalls.

J hatte mir in selbstloser Manier seine DRP Hub Bearing Spacer überlassen, die die beiden Kegelrollenlager an der Vorderachse links und rechts gegeneinander verspannen, und die das lästige Lösen des Verbundes samt Verlust der Bremsleistung vorne (besonders ärgerlich) verhindern sollen (und hoffentlich werden):

Dazu waren die jeweiligen Lager zu entfetten, und das Spiel durch Verlängern beziehungsweise Verkürzen der Spacer einzustellen:

Wiederum kamen Iterationen (volkstümlich try and error) zur Anwendung, solange, bis das Lagerspiel erfolgversprechend eingestellt war.

Eben noch die Bremsen entlüftet, Dunlops aufgezogen, den Falcon grundgereinigt, Beifahrergurte und -sitz eingebaut, sowie die Werkstattkisten gepackt, kann es am Mittwoch zum NBR losgehen.

Später mehr Erfahrungsausbau,

Udo