GfK und Spachteln und Schleifen – so ging es heute los, und in den Trocknungspausen habe ich dann etwas Anderes gemacht.
Die Abdeckung des Schaltmechanismus, mittlerweile getrocknet, musste erst einmal zugeschnitten werden:
Nach dem Zuschnitt ist vor dem Spachteln …
… und nach dem Spiel ist vor dem Spiel und nach dem Spachteln ist vor dem Schleifen, alles irgendwie verwirrend und mit dem Kommenden zusammenhängend, …
… aber nach dem Schleifen ist es irgendwann auch fertig:
Die Spaltmaße zwischen Abdeckung und Tunnel sind Toyota, soviel ist mal sicher.
Was sonst noch geschah: der Falcon liegt nach Kürzen der vorderen Federn waagerecht und tiefer, und sieht schon einmal sehr viel schneller aus als zuvor:
Hier zwei Impressionen auf dem Weg dahin:
Ausserdem ist noch die Bremsenbelüftung fertiggestellt:
Details dazu später.
Und dann war da noch das mit Flüssigmetall behandelte Profil aus Aluminium, das die hinteren Seitenscheiben aufnehmen wird:
Nach Behandlung mit 40er Schleifpapier sahen beide Seiten glatt aus wie, na was wohl?
Dieses Mal gibt es viele Fotos und atemberaubende Fortschritte, soviel schon einmal zum Einstieg.
Alles begann in unbequem kniender Haltung, dort, wo sich der Fahrersitz später befinden wird, da es galt, einen Teil des Tunnels zu entfernen und gegen eine neue Abdeckung zu ersetzen. Käfig und Sitzquerträger erwiesen sich erwartungsgemäß bei Ein- und Ausstieg, aber auch während des Verweilens im Fahrzeug, als ausgesprochen störend. Nach dem „Heraus“ folgte das „Herein“ der neuen Abdeckung, erstellt auf Basis einer der beliebten Pappschablonen. Vor dem Schweissen dieses Bild …
… und hier der Zustand danach:
Das zweite Bild wirkt optisch eventuell weniger ansprechend als das erste, aber die Nacharbeit und das Verspachteln der Schweissnähte und -punkte liegt noch in der Zukunft.
Natürlich fehlt nun noch die Abdeckung für den Schaltmechanismus – der schön gearbeitete Roltek-Apparat wird im Fahrbetrieb unsichtbar sein 😞. Erwartungsgemäß passte das Ausgangsmodell aus GfK nicht mehr, und musste etwas nachgearbeitet werden. Am Anfang habe ich alles weggeschnitten, was nicht gebraucht wird …
… und mich iterativ der gewünschten Form angenähert, bis ich dann einen neuen, umlaufenden Flansch anmodellieren konnte:
Die Aluminiumfolie dient als Trennfolie und wird nach Ende der Laminierarbeiten wieder entfernt, selbstredend.
Temperaturen, wie sie im März üblich sind, führen zu einer ausserordentlich langsamen Trocknung, aber ich kann mir die Jahreszeit halt nicht aussuchen. Auswählen konnte ich mir aber das nächste Betätigungsfeld, nämlich die Montage des Batteriehalters. Nach intensivem Studium von Anhang K und J des FIA-Regelements ist klar, dass die Batterie im Motorraum verbleiben muss. Da ein Teil der ursprünglichen Batteriebehausung durch den Ölkühler belegt ist, habe ich mich zu dieser etwas schrägen Anordnung durchgerungen:
Die geringe Biegesteifig- und -festigkeit dieser Konstruktion verlangt nach weiteren Maßnahmen, voila:
Ein bis dahin nichtsnütziger Rohrabschnitt bekommt durch Mutter auf der einen und Schraube auf der anderen Seite doch noch eine tragende Rolle, in jeder Hinsicht:
Das macht auf mich einen stabilen Eindruck, und halbwegs leicht ist es auch noch, wo doch ein Rohr die Leichtbauversion des Rundstahles ist 😉.
Später mehr Weisheiten, die später nochmal hilfreich sein können,
Nach ausgiebiger Inspektion des Antriebsstranges mit besonderer Würdigung der Kollisionsgefahr mit der Karosserie war leicht erkennbar, dass mindestens der nachfolgend gekennzeichnete Bereich des Tunnels zu entfernen wäre:
Zur Erfolgskontrolle habe ich den Falcon dann auf die Bühne gefahren …
… und das Getriebe mit gleichnamiger Abstützung abgestützt (!), da der Originalgetriebehalter entfernt werden musste, und ein neuer zu erstellen war, hier der erste Entwurf:
Um Freiheit, das höchste Gut, zu erreichen, ist dann dieser Beschnitt entstanden:
Die Verschraubung durch den Längsträger benötigte innenliegende Hülsen:
Die Schrauben, die zur Verschraubung mit dem Getriebe verwendet werden sollten, habe ich durch einen Freiwilligen, der zufällig anwesend war, um zwei Millimeter herunterdrehen lassen, damit diese kollisionsfrei funktionieren würden.
Alle Schrauben und Hülsen am Start:
Die Schaltung in Montagelage passt nach weiterer Optimierung ebenfalls:
Ein voller Erfolgstag, mit gemischtem Ausblick auf die folgenden Bautage: die Tunnelverblechung ist neu zu erstellen, und die Laminierung der Schalthebelabdeckung aus GFK ebenfalls.
Zum Schluss musste noch noch ein anderes Fahrzeug behandelt werden, am Ende wurde alles gut:
Die allermeiste Zeit ist heute zur Anbringung des Schaltmechanismus an das Borg-Warner T-10 aufgewendet worden. Das Schaltgestänge, Teil des Schaltmechanismus insgesamt, besteht aus drei Gestängen und der Lagerung und Führung des Schalthebels, vereinfacht dargestellt. Die Herausforderung bestand nur darin, dass ich über keine Adapterplatte zwischen Getriebe und Mechanismus verfügte (genauer: die mitgelieferte Variante passt nicht), und somit – kleinteilig gedacht – unendlich viele Möglichkeiten der Verbindung bestanden. Die erste habe ich leider unrichtig gebaut, aber schon die zweite passte (soviel zum Thema Wahrscheinlichkeitsrechnung, heute ja öffentlich viel und falsch diskutiert).
Variante zwei ist hier von der linken Seite abgebildet …
… und hier von der anderen, vermutlich rechten:
Das Aluminiumblech mache ich demnächst noch hübsch, auch wenn es niemand später mehr sehen wird.
289er Block, Glocke und Getriebe verschraubt (letzteres muss ich nochmal zu G tragen, da das Schalten nur teilweise funktioniert), und in den Falcon eingebaut, war es das für heute:
Positiv ist noch zu vermerken, dass die Monsterölwanne (siehe oben) perfekt mit dem Stabilisator und dem Lenkgestänge harmoniert, und das ist, so finde ich, doch auch schon mal etwas sehr sehr Schönes und Anzustrebendes.
Als nächstes ist dann der Tunnel aufzuschneiden, um eine passable Position der Schaltungsabdeckung zu finden, und diese dann auch noch zu bauen. Eines steht schon fest: Die ursprüngliche Lage ist es nicht, und die hingebungsvoll modellierte Variante des Abdeckbleches aus 2020 ist leider obsolet.
Später mehr Dinge, von denen heute niemand weiss, ob sie obsolet sind, oder zumindest teilweise brauchbar,
Zunächst war der Motorblock samt Glocke und Getriebe für den Einbau vorgesehen. Wer das Vorsehen hat, bekommt machmal auch das Nachsehen, nämlich dann, wenn alle Teile nicht zusammen harmonieren. Hier nun eine kurze Chronologie:
Seltsamerweise liess sich das Getriebelager des Toploaders, Bild oben, an das T10 anschrauben, solch Erfolg. Dann habe ich den Antriebsstrang per Motorkran in den Falcon montiert, samt selbst gebauter Motorlager:
Hier noch eine Ansicht:
Leider passen nun zwei Dinge nicht. 1. Das Getriebelager. Es ist etwa 20 Millimeter zu kurz. 2. Die Schaltung. Sie kollidiert mit dem Tunnel. Das sind alles Details, die sich lösen lassen werden, irgendwie.
Um noch doch noch Erfolgserlebnisse zu haben, waren 400 Volt am Schweissgerät gefragt, um fünf Millimeter dicken Stahl zu verbinden. Das geht ganz gut, sieht man hier:
Jetzt nur noch pulverbeschichten, und fertig.
Um wieder Blecharbeiten durchführen zu können (my Favourite Thing), habe ich mich noch mit der Bremsenbelüftung beschäftigt, die ja nach Anhang K zulässig ist. Dazu wird der Luftstrom durch eine Ansaugung (noch nicht montiert) durch einen Schlauch (noch nicht befestigt) über einen Halter (montiert) auf die Bremsscheibe geleitet. Hier das Prinzipbild …
… und hier das Halteblech, später per Schlauchschelle statt Kabelbinder am Radträger und Mutter an der Radträgerschraube befestigt, zu erkennen:
Mit dem „fertig geschliffen“ der Zylinderköpfe schwang nun leider sehr viel Optimismus mit, und G hat mir die neue Aufgabe gegeben, die Ansaugseite noch weiter zu bearbeiten (es ist, wie es ist: wie soll man gut ausatmen, wenn das Einatmen behindert wird?). Den Gradschleifer ausgepackt und bedient, und im folgenden Bild erkennbar das Arbeitsergebnis:
Der hintere Kopf ist nun wirklich fertig, die Öffnung vorne rechts auch, die vordere linke bald.
Am Nachmittag kam dann der Käfigbauer mit dem Falcon vorbei, Auftrag ausgeführt:
Von oben nach unten: Blick von A-Säule links / Sitzquerträger / Blick von C- (oder B-?) Säule links nach vorn. Jede Impression ein Traum in Rohr.
Mein Tagesende bestand in der Vorbereitung für den Tagesanfang morgen, sozusagen Hand-in-Hand, ist hier ersichtlich:
Motorblock, Glocke und T10 verschraubt, wartend auf den Einbau, und verwandte Überraschungen, die sich dabei ergeben werden.
Da meine heutige Tätigkeit aus dem „portern“ der Zylinderköpfe bestand, da ich die Freigabe G‘s natürlich knapp verfehlt hatte, schmücke ich mich lieber mit den sprichwörtlichen fremden Federn, beispielsweise in Form des Arbeitsstandes beim Überrollkäfig (safety cage klingt irgendwie besser und weniger furchteinflößend). Die einzelnen Rohre sind mittlerweile gesägt, gebogen und endenbearbeitet, teilweise sogar schon geheftet und einige ausgeschweisst.
Mein Besuch beim Käfigbauer galt der Anprobe, um zu sehen, ob die Sitzbefestigung passend sei. Das lässt sich bestätigen, und hier gibt es einige beeindruckende Impressionen:
Die im Fond noch herumliegenden Rohre werden später die Verstärkungen in den Türen werden, bald.
Doch zurück zu meinem Tageswerk: beide Zylinderköpfe sind nun fertig geschliffen, der eine so gut, das es einen direkten Zugang zwischen Wasserkanal und Auslasskanal gibt 😟😬🤪. Das betroffene Teil habe ich bei B abgeladen, der jemanden kennt, der Laserschweissen kann. Vielleicht klappt‘s, vielleicht nicht. Casino Royal.
Gestern (also am Freitag) gab es einen Besuch beim Käfigbauer. Es ist festzustellen, dass es voran geht. Zum Beleg zwei Impressionen aus verschiedenen Perspektiven hier:
Die Sitzquerträger und das Kreuz im hinteren Teil des Falcon fehlen noch, die Türstreben ebenso, dann noch alles verschweissen, und fertig.
Zurück zu dem, was mein eigener Beitrag zum Falcon wird. Während der Woche sind die Verschraubungen, Adapter und Stopfen für den Kraftstoffdruckregler geliefert worden, und ich habe alles sach- und fachgerecht zusammengebaut:
Weil ich das so gut finde, spendiere ich noch ein Foto aus leicht anderer Perspektive:
Nach Bewältigung dieser feinmotorischen Arbeiten gab es dann wieder heavy metal, da mir G die Freigabe für meine Fräsarbeiten am Zylinderkopf selbstredend nicht erteilt hatte (sinngemäß lautete die Botschaft: für eine Laienarbeit hätte es noch schlechter aussehen können 😟). Leider war ich zu vorsichtig, aber mit sachgerechter Anleitung ist dann dieser Auslasskanal entstanden …
… der vorher so aussah:
Da fällt das Ausatmen so richtig leicht, schon beim ersten Anblick.
Hier ist leicht ein echter Nachteil von Achtzylindermotoren erkennbar: jeder Job ist nur 0,125 des gesamten Aufwandes, und er gibt dadurch eine Menge Späne, aus kohlenstoffreichem Guß:
Der Brennraum in den Köpfen musste ebenfalls noch adaptiert werden. Der im rechten Bildteil ist fertiggestellt, die anderen folgten unmittelbar, und nun sehen alle acht Brennräume ähnlich aus („identisch“ wäre vermessen, in doppelter Hinsicht 😉):
Am Ende des Tages habe ich alle Späne zusammengefegt, und es wäre zu kurz gesprungen zu sagen, dass das das alleinige Ergebnis ist:
Dazu kommt, dass all das Gewicht nicht mehr im Motor, sondern im Mülleimer ist, was den Transport der Zylinderköpfe auch viel freundlicher gestaltet.
Der Benzindruckregler ist überraschend schnell geliefert worden, und ich konnte die Montage hinter die beiden Kraftstoffpumpen anstands- und mühelos absolvieren. Hier noch ein Foto für die Galerie:
Die Adapter von 3/8 NPT auf Dash6 sind leider noch auf dem Weg, werden daher erst später angebracht werden können. Vorfreude …
Vom „Portern“ der Zylinderköpfe habe ich bislang nur gelesen und einiges Wirres bei Youtube geschaut. Bei G sind mir die bearbeiteten Köpfe auch schon zu Gesicht gekommen, und dieses illustre Halbwissen fand ich ausreichend, um schon einmal loszulegen. Als Maß der Dinge für die Auslässe dient die Krümmerdichtung:
Das sieht nicht nur aus der Ferne betrachtet merkwürdig aus, sondern auch aus der Nähe:
Welche Art der Gusstechnologie hier Anwendung fand, weiss ich nicht, jedenfalls ist jeder Auslass ein Unikat. Aus irgendwelchen Abgasgründen wurde ein Großteil des Auslasses noch durch ein konvexes Etwas, in der Bildmitte sichtbar, blockiert. Dass dieses Ensemble einer ungestörten Leistungsentfaltung deutlichst entgegenwirkt, ist einsichtig und macht die Arbeitsaufgabe sehr klar. Mit Hartmetallfräser im Geradschleifer und nach einiger Bearbeitungszeit ergab sich dann dieses optimierte Bild:
Das sieht doch schon einmal recht ausgeräumt und aufgeräumt aus, und nachdem die eine Kopfseite vorgearbeitet war, werde ich den Kopf in kommender Woche zu G tragen, um eine Freigabe zu erhalten (wahrscheinlich klappt das eher nicht, sondern die Erwartung geht in Richtung weiterer Fräsarbeiten).
Nachdem nach der Fräserei die Motivation zur Fortsetzung gering ausfiel, habe ich noch die eingepressten Stehbolzen entfernt, da diese gegen Geschraubte ersetzt werden müssen – wenn‘s gut werden soll:
Nachdem der Bau der Batteriehalterung ein bescheidener Erfolg war, habe ich rasch zwei Kraftstoffpumpen bestellt, um diese an einen weiteren Aluminiumhalter anzubauen (um im Fluss zu bleiben, sozusagen). Die Wahl fiel auf Facet Blue mit einem Fördervolumen von 170 l/h, anderen Angaben zufolge sogar 200 l/h. Unabhängig davon, welche der beiden Angaben zutrifft, sollte der Volumenstrom auch beim Beschleunigen bergauf ausreichend sein.
Die beiden Pumpen sind im Bild links erkennbar, und rechts der Halter im Anfangsstadium der Herstellung, mit Clecos für die sichere und artgerechte Montage:
Eine weitere Wahl (schliesslich haben wir Wahljahr, in den U.S.A. genau wie bei uns in Deutschland) fiel auf einen Holley Benzindruckregler, der auf 0,3 bar auf- und abregeln soll. Diesen werde ich direkt hinter die Pumpen montieren, und habe dafür schon einmal einen Halter gebaut (der Regler befindet sich noch im Internet). Nach umfangreichem Lochen, Biegen, Nieten und Messen ist dann dieses Etwas entstanden:
Ich persönlich bin damit sehr zufrieden, es sieht aus wie und ist Endstufe, zumindest für meinen Kompetenzbereich. Da ich das so empfinde, hier noch ein Foto von der Rückseite …
… und noch eines von schräg vorne:
Den restlichen Tag habe ich damit verbracht, den von E überlassenen Aufsatz eines Werkzeugwagens zu befüllen:
Farblich passend zu Unterteil, was ist mehr zu erwarten?
Übrigens hatte ich gestern noch G einen Besuch abgestattet. Die Arbeiten am Motor gehen langsam, aber stetig voran:
Auch für meine Arbeit gilt: steter Tropfen höhlt den Status Quo.
Udo's GT40 & Falcon build log 