Aus aktuellem Anlass gibt es heute sozusagen eine build log Sonntagssonderausgabe, da ich B überreden konnte, die Verkabelung des GT40 mit mir zu starten. Da ich von Elektrik nichts verstehe, und die Farben der einzelnen Kabel auch nicht auseinanderhalten kann, hatte ich somit zwei Gute Gründe, um Unterstützung in Anspruch zu nehmen. 

Dazu musste zunächst einmal ein handelsüblicher Gebrauchtkabelbaum entwirrt und von unnötigen Kabeln und Steckern (Radio, Heckscheibenheizung, Heckwischer, Innenraumbeleuchtung, …) befreit werden. Die Baustelle sah etwa so aus:

Wer den build log regelmässig verfolgt, merkt, dass ich vorher noch aufgeräumt hatte, um ein der komplexen Materie entsprechendes Umfeld zur Verfügung zu haben! Als dann alles Unwichtige entfernt war, und alle Schalter am Sicherungskasten eingerastet waren, und der Sicherungskasten im Auto verbaut war, gestaltete sich die Fahrzeugfrontpartie dergestalt:

Übersichtlich ist anders, aber an jedem Kabelende klebt jetzt ein Schildchen, das anzeigt, wo das Kabel hinführen soll. So liest sich das kinderleicht, aber ich glaube nicht daran, und die Zukunft wird mir recht geben, bestimmt. 

Die Schalter- und Hebelträger, die später in das Cockpit eingebaut werden, habe ich dann noch bestückt, um nicht den ganzen Nachmittag planlos herumzustehen. 

Die auf Kreppband hingekritzelten Schalterbezeichnungen werden dann demnächst noch gegen professionell aussehende Schildchen ersetzt, denn ohne die findet durch das Schaltergewirr sonst niemand mehr durch, und ich und mein Gedächtnis werden ja auch schliesslich auch nicht jünger ;-))

Später mehr,

Udo

In dieser Woche wird der build log schon am Samstag veröffentlicht – Vortagsausgabe, was Zeitungen können, kann ich schon lange. 

Der Wasserausgleichsbehälter weist eine Verschraubung zur Spritzwand nur in der Mitte auf, was – nach erfolgter Anprobe – im Fahrbetrieb zu lustigen Auf- und Abbewegungen führen dürfte, und die Systemlebensdauer sehr endlich wäre. Deshalb habe ich zur Stabilisierung vier Schwingmetalle samt Gummischeibe aufgeklebt, siehe hier:

Nachdem das so vor sich hintrocknete, war es wieder an der Zeit, die Verschlauchung weiter zu bearbeiten. In der letzten Woche war ja die Entlüftung – technisch zu korrigieren, und mehr verrate ich zu diesem insgesamt eher peinlichen Themenkomplex nicht – quasi schon fertig, und nun galt es, Rücklauf in den, Benzinzufuhr aus dem und Entlüftung des Tank(s) zu realisieren. Da Catchtank und Entlüftungsfilter auf der rechten Fahrzeugseite angebracht sind, bedeutet dies, dass insgesamt drei Stahlflexleitungen quer durch das Auto zu verlegen waren. Dazu habe ich mir fotogene Halter besorgt, und irgendwann in der Mitte der Bearbeitung sah der Motorraum so aus:

Zwei Leitungen sind schon erkennbar, die Dritte folglich noch in der Bearbeitung. Alle Halter mussten natürlich angepasst werden, sonst wäre es ja auch zu einfach gewesen. Links oben im Bild ist übrigens der Ölcatchtank samt Luftfilter zu sehen. 

Nachdem der letzte Schlauch dann befestigt worden war, sah und sieht der Motorraum nun so aus:

Oben die rechte Seite, und unten der linke Counterpart:

Zumindest schaut das mal alles wichtig drein, und ich hoffe, dass ich der interessierten Fachwelt in wenigen Jahren, wenn der GT40 dann fährt, auch noch erklären kann, warum all die Schläuche denn unbedingt notwendig sind …

Später mehr,

Udo

Da neue Verschraubungen für die Stahlflexschläuche während der vergangenen Woche angekommen sind, und auch neue Schläuche von Goodridge, war am Samstag sozusagen Schlauch- und Fittingtag. Die Frage nach einer geeigneten Entlüftung der drei Kraftstofftanks wurde durch N’s kreativen Vorschlag gelöst, indem ein Verteilerblock zum Einsatz kommen sollte. Das gute Stück ist trotz Aluminiumbauweise nicht ganz leicht, bietet aber den Vorteil, dass alle drei Entlüftungsleitungen in einen Block geführt und von dort zentral durch einen Filter gereinigt werden können. Hier eine erste Impression:

Der Ausgang aus dem Block geht dann später in den Filter, der elegant in der Befestigung der rear clip Verriegelung sitzt. Natürlich ist der Halter, der den Luftfilter trägt, ein echtes „custom item“ ;-)))

Da nun klar war, welcher Platz an der Rückwand noch für andere nützliche Teile verblieb, habe ich den Wasserdruckausgleichsbehälter auch gleich montiert, siehe hier:

Letzterer ist jüngst vom Aluminiumschweisser zurückgekommen, und verfügt jetzt über den Stutzen für den Stant-Deckel. Die Entlüftung des Benzincatchtanks ist in dieser Baustufe ebenfalls schon erstellt (linke Verschraubung des Verteilerblocks).

Im Laufe des Nachmittages vermehrten sich die Schläuche und Verschraubungen, und am Ende eines vergleichsweise kostspieligen Werktages präsentierte sich das Ergebnis dann so:

Entlüftungsleitung des rechten Tanks, Überlaufleitungen vom Catchtank und Zulaufleitungen von den Kraftstoffpumpen montiert, und wie in den vergangenen Wochen üblich, fehlten wieder einmal einige wenige, aber wichtige Verschraubungen, die ich aber noch rasch nachordern werde, damit es am kommenden Samstag wieder tolle Dinge zu berichten gibt. 

Später mehr,

Udo

Im letzten build log hatte ich ja von der Belüftung des Fahrgastraumes berichtet, also machen wir da heute gleich weiter. Um den Luftstrom vom Einlass im Aluminiumblech oberhalb der Pedallerie zum Lüfter zu bekommen, ist eine kurze Wegstrecke zu überbrücken, die allerdings die Besonderheit aufweist, dass der Aluminiumblecheinsatz mit D_aluminium = 51mm, der Lüfter mit D_luefter = 76mm daherkommt (ich habe hier eine eher wissenschaftliche Schreibweise gewählt, damit es deutlich wird). Die Lösung besteht in einer sogenannten „Schlauch-in-Schlauch-Lösung“ bei der der kleinere Schlauch in den größeren hineinragt. Zur Befestigung habe ich mir im Aluminiumblech oberhalb der Pedallerie dazu diese Lösung einfallen lassen:

Der 76er Schlauch kommt auf den großen Stutzen, der 51er in den kleineren. Okok, das sieht später niemand mehr, aber schön ist es trotzdem. 

Als nächstes Stand die Anfertigung eines Kabelträgers (sagt man das so?) auf dem Programm, da ein Teil des Kabelbaums ja demnächst von vorn im Auto nach hinten verlegt wird (B wird diesen wichtigen Arbeitsfortschritt interessiert zur Kenntnis nehmen). Da die Seitenbereiche des Fahrzeuges ursprünglich so aussehen …

… und dort keine guten Befestigungsmöglichkeiten bestehen, kommt der besagte Kabelträger zur Anwendung. Dazu habe ich mir ein Aluminiumblech geschnitten, das an den Rahmen angeschraubt (zwischen Rahmen und Träger habe ich einige Streifen Dämmband geklebt, um unschöne Klappergeräusche im Fahrbetrieb zu unterbinden), und eine Vielzahl von Löchern gebohrt, in denen dann demnächst die Spezialkabelbinder befestigt werden können:

Als das geschafft war, habe ich mich an die Verschlauchung des Kraftstoffsystems begeben. Wir erinnern uns: zwei Tanks, ein Catchtank, drei Pumpen, Entlüftung und Rücklauf für alle drei Tanks. Das klingt aufwändig, und das ist es auch! Vom Cobrabau hatte ich noch Dash 6 Stahlflexschlauch übrig, und aus dem habe ich dies hier gebastelt:

Da das Bild nun nicht zwingend selbsterklärend ist, einige sachdienliche Hinweise an dieser Stelle: das Foto habe ich auf dem Rücken liegend (entspannte Arbeitshaltung übrigens) unterhalb des Schwellers hinten aufgenommen. Ihr erkennt zwei 30 Grad Verschraubungen, die zur Tankentlüftung und -rücklauf auf der rechten Fahrzeugseite dort sind, und die mittels Bulkheadverschraubung nach oben geführt werden. Oben rechts sind noch die beiden elektrischen Anschlüsse der Benzinpumpe erkennbar, und von der Pumpe geht eine weitere Verschraubung zum Catchtank. Ich erwähnt ja bereits, dass der Konstruktion ein gewisses Maß an Komplexität innewohnt. Das wirklich Tragische daran ist, dass von der ganzen technischen Schönheit nichts, aber auch gar nichts, sichtbar sein wird, wenn der GT40 fertig ist (es sei denn, dass ich mich doch noch für Acrylglasdeckel entscheiden werde …). Übrgens habe ich mir weiteren Stahlflexschlauch eines Imitatherstellers von der anderen Seite der Erdkugel bestellt: nicht nachmachen, besser Originales verbauen, soweit mein Ratschlag an die Fachwelt. 

Da alle meine verfügbaren Verschraubungen fast verbaut waren (neue sind bestellt), entstanden zum Schluss des ereignisreichen Tages die Verbindung der Benzinpumpe rechts mit dem inzwischen verschraubten Catchtank und der Anbau der beiden Motorlager, schwarz lackiert (hestellerseitig ist vorgesehen, dass der Motor an 16 M8-Schrauben hängt, was bei mir irgendwie ein mulmiges Gefühl verursacht. Ich habe 10.9er Schrauben und 10er Muttern verbaut, und der Rest ist Vertrauen, schliesslich bin ich schon der achtzehnte Kunde bei Mick):

Der Ford 347 Kubikinchmotor ist mittlerweile aus den U.S.A. angekommen. Die „sonstigen“ Anbauteile fehlen noch, sollen aber bestimmt und bald in Bremen ankommen. Ein Reisetermin dorthin ist noch nicht gebucht …

Später mehr,

Udo

Da die gestrige Arbeitsaufnahme erst gegen 14 Uhr erfolgen konnte, ist das Ergebnis meiner Bemühungen auch eher schmal geblieben. Nachdem ich den vorderen Scheibenrahmen annähernd fertig beschmirgelt hatte, stand mir der Sinn danach, etwas an das Fahrzeug anzubauen. Nach einigem Suchen fanden sich die im letzten Jahr erstandenen Lüfter dann auch wieder (ich sollte vielleicht doch ein DV-gestütztes Lagerhaltungssystem einführen?!?), und nach langen Diskussionen und Abwägungen sind diese nun nebeneinander und oberhalb des Fussraums des Copiloten angeschraubt (im Bild sind die Lüfter als die beiden schwarzen, zylindrischen Dinger erkennbar, montiert auf dem Aluminiumblech, das über den Pedalen sitzt):

Leser mit gutem Langzeitgedächtnis erinnern sich bestimmt noch an die PVC-Rohre, die denen aus der Sanitärfachabteilung täuschend ähnlich sehen, in Wahrheit jedoch edeles Rennsportzubehör sind ;-)), und an die später die Flexschläuche für Scheiben- und Innenraumbelüftung angeschlossen werden (da ich ja eine Klimaanlage ablehne, kommt diesem System eine wichtige Rolle als Wohlfühlfaktor zu …).

Die Lufteinlässe als solche sitzen ja im front clip, der Luftstrom wird durch die selbstgebauten Kanäle entlang des front clips geführt (wir erinnern uns bestimmt), die dann die Luft durch diese gestern ebenfalls noch entstandenen Öffnungen in Richtung Lüfter leiten werden:

Wenn das mal alles so funktioniert … (wie wir in OWL so sagen). 

Später mehr,

Udo

Die noch fehlenden Schellen zur Befestigung der Kupplungsleitung waren schnell gelegt:

Etwas schwieriger gestaltete sich das Verlegen der Leitung im hinteren Fahrzeugteil, da hier Zugänglichkeit und Ergonomie etwas zu wünschen übrig ließen. Nach einigem Hin und Her war es dann vollbracht, und die Leitung schaut nun in Erwartung auf Motor und Getriebe für die kommenden Wochen so aus dem Heck heraus:

Das sieht doch ganz anständig aus, meine ich. Die beiden im rechten Bildteil sichbaren Nietmuttern kennzeichnen übrigens die Lage der Kupplungs- und der hinteren linken Bremsleitung. Der Motor wird später die Aufmerksamkeit von den Verschraubungen auf sich lenken, soviel ist mal sicher 🇺🇸🇺🇸🇺🇸

Da die Kraftstofffilter aus dem entlegenen China mittlerweile auch eingetrudelt sind, habe ich die gleich noch zwischen Tank und Kraftstoffpumpe montiert. Das rot eloxierte Aluminiumgehäuse ist für den verdeckten Verbau unter dem Schweller eigentlich viel zu schade – vielleicht baue ich doch noch eine Sichtluke aus Plexiglas ein:

Im Bildhintergrund sind übrigens die frisch verlegten und eben beschriebenen Leitungen erkennbar. 

Es half jedoch alles wenig, irgendwann musste ich bei den Schleif- und Spachtelarbeiten an der Spinne weitermachen – let the good times roll! Also Spinne raus aus dem Auto, Schleifen des überflüssigen Laminates, spachteln, rein ins Auto, Maß nehmen, raus aus dem Auto, und so fort. Ein früher Zwischenstand ist im für heute letzten Bild für die Nachwelt festgehalten:

Erkennbar ist der untere Scheibenrahmen, und das helle Weissliche auf der seknrechten Fläche ist meine geliebter Feinspachtel – hoffentlich ist das bald erledigt, geplant in der kommenden Woche, aber Pläne ersetzen ja bekanntlich nur den Zufall durch den Irrtum!

Später mehr,

Udo

Nach zweiwöchiger Pause und einer kurzen Wiedereingliederung in das Schrauberleben ging es gestern höchst motiviert am GT40 weiter. Ziel war die Montage der Wasserleitungen und der Kupplungsverrohrung, und wenn dann noch Zeit bliebe, könnte ich noch aufräumen …

Die Verrohrung zwischen Motor und Kühler verlaufen durch den Tunnel, und damit kein Wärmetauscher entsteht, habe ich die Edelstahlrohre erst einmal mit Isolierband umklebt, funktionsfähig bis 120 Grad Celsius:

Da die mitgelieferten Rohre zu kurz waren, mussten neue her, alles also wie immer. Die Rohrbögen im Vorderwagen waren zum Aussgleich etwas zu lang, und mussten an der gekennzeichneten Stelle abgehackt werden, kein Ding, besser zu lang als zu kurz:

Nach einigem hin und her sieht aktuell der Vorderwagen so aus (erkennbar ist das Lenkgetriebe, und darunter die modellierte Verrohrung …

… die dann aus anderer Perspektive so ausschaut:

Um die Bilderflut zu komplettieren, noch ein Blick in den Motorraum (der Motor ist übrigens auf dem Transportweg zwischen USA und Deutschland):

An dieser Stelle war klar, dass es mit dem Aufräumen nichts werden würde, da die Kupplungsleitungen immer noch hübsch aufgerollt auf dem Werkzeugwagen lagen. Da die Bremsleitung auf der rechten Seite im Wageninneren verlegt wurde, habe ich mich aus Symmetriegründen dazu entschieden, die Kupplungsleitung links entlang zu führen:

Dummerweise sind mir auf dem Weg dorthin die Schellen zur Befestigung ausgegangen, so dass ich die Baustelle halbfertig verlassen musste. Zu Schluss habe ich dann noch die Bremsleitung mittels Hohlschraube montiert, deren Beschaffung einer mittlere Odyssee glich, aber erst möglich, nachdem ich die Dinger auf passende Länge getrimmt hatte:

Nächste Woche fange ich mit dem Aufräumen an, sonst wird das nie etwas …

Später mehr,

Udo

Tja, wer nun erwartet, dass nach drei halben Arbeitstagen SEHR viel am GT40 fertig geworden ist, ist unverbesserlicher Optimist. Der Reihe nach: da die Scheibe für den rear clip schon langsam Patina angesetzt hat, und immer noch nicht angebohrt war, habe ich das am Donnerstag in Angriff genommen. Da die Übung ja schon von den Türscheiben bekannt war, ging das Ganze vergleichsweise reibungsarm über die Bühne. Hier die Scheibe, noch mit Schutzfolie versehen:

Dafür, dass das gute Stück nach selbst gefertigter Pappschablone hergestellt ist, waren die notwendigen Anpassarbeiten wirklich gering. Eigenlob, jaja, aber macht ja sonst keiner. 

Danach ging es weiter mit den Bremsleitungen zwischen Pedallerie und Bremszylindern. Nur gerade Anbohren, und fertig, theoretisch. Die vorderen Leitungen sollten im Hohlraum vor der Stirnwand verschwinden, über dem die Pedalbox und in dem das Lenkgetriebe wohnt – entsprechend eng geht es dort zu. Am Ende der Arbeiten sieht es nun so aus:

Der Stahlflexschlauch, der im Radhaus zum Bremssattel geht, kommt auch schön übersichtlich daher:

Dies war die nun leichtere Übung; die Verlegung des hinteren Bremskreises die Anspruchsvollere. Der Weg der Leitung geht von der Stirnwand durch die Kabine auf der rechten Seite nach hinten, was der Rennatmosphäre nicht abträglich sein dürfte …

… und trifft sich hinter der B-Säule mit den Leitungen für den linken und rechten hinteren Bremssattel …

… wobei die Leitung hinten rechts kaum sichtbar zum Stahlflex geführt wird:

Der Weg zur linken Bremse war und ist ein Stück länger, siehe hier:

Das waren die drei Nachmittage, und am Ende wies mein Nietmutternkasten ein leeres Fach auf, in dem zuvor jede Menge M4 Muttern lagerten:

Neue sind bestellt, wie auch der Motor. Zur Vorfreude hier noch ein Bild der Einspritzanlage, weil es sooo schön ist:

Später mehr,

Udo

Wir erinnern uns an die Denksportaufgabe des vergangenen logs, nämlich die Fragestellung, wie die Anbindung des Wischerblattdrehpunktes am unteren Frontscheibenrahmen einigermaßen akzeptabel zu bewerkstelligen sei (verlängern oder Kasten bauen). Entschieden habe ich mich für eine Abwandlung der zweiten Möglichkeit dergestalt, dass ich von Scheibenauflage unten bis zum Cockpit einfach eine senkrechte Fläche anlaminiert habe. Das Cockpit mit Aluminiumfolie abgedeckt, konnte das Laminieren flugs erfolgen:

Wer genau hinschaut erkennt, dass das häßliche Ding tatsächlich hinter der Faser verschwunden ist). Beim nächsten Mal muss ich dann die Spinne demontieren, und das überflüssige Laminat entfernen. Klackssache. 

Da ich das Laminierwerkzeug gerade schon im Anstich hatte, habe ich noch eine örtliche Verlängerung des front clips auf den linken Seite vorgenommem – irgendwie schien mir der Spalt zur Tür dann doch etwas überdimensioniert:

Da werden Erinnerungen an die gute, alte Zeit wach …

Mittlerweile sind auch die neuen Drehpunkte für den front clip eingetroffen, da die alten Rohrschellen, die Mick mitgeliefert hat, keine echte Option war (O-Ton Mick: you better build something different. Aha.). Also habe ich mich für eine Aluminiumschraublösung entschieden. Zu deren Montage musste das front clip erst einmal positioniert werden, damit es, wenn der alte Drehpunkt entfernt wird, es seine Lage nicht verändert …

… und dann galt es, die neuen Drehpunkte zu montieren. Hat geklappt:

Vielleicht fase ich die Dinge noch an, der Aerodynamik wegen. 

Der Querträger zur Befestigung der Gurte sitzt auch schon (natürlich passte das Lochbild von Rahmen und Querträger nicht, damit also keine Überraschung an dieser Stelle, und wozu gibt es überhaupt sonst denn Bohrmaschinen und Bohrer mit großem Durchmesser?):

Schliesslich habe ich meine samstägliche Restenergie darauf verwendet, den noch immer nicht montierten rechten hinteren upright zusammen zu bauen, und ihn samt Bremsscheibe und -sättel zu montieren:

Da sieht schon wieder ein wesentliches Stück mehr nach Rennwagen aus, oder? Wer gut aufgepasst hat, hat erkannt, dass die fehlenden beiden Räder am Montag letzter Woche unaufgefordert nachgeliefert worden sind, kaum zu glauben, aber real life, no phantasy (wir waren am Dienstag im Theater, und Bohemian Rhapsody ist mir nachhaltig im Gedächtnis geblieben). 

Später mehr,

Udo

Nachdem die Bremsen nun montiert und ich in Sachen Handbremse wieder etwas schlauer werden musste, habe ich die hand brake caliper noch rasch bei Mick nachgeordert. Die brembo high tech Produkte sahen nach dem Auspacken so aus …

… und nach dem Nachschneiden der Gewinde (hurra, metrisch) und Nachbohren der Befestigungslöcher am upright (passte selbstverständlich nicht ganz, nur fast) sieht die verbaute Situation nun so aus:

Dank brembo wird auch im Stand schnell gebremst, sehr gut. Mal sehen, wo das Handbremskabel am besten entlanggeführt wird – bislang liegt es eher planlos im leeren Motorraum herum. 

Mit den calipers sollten auch die vier Felgen geliefert werden. Dummerweise hat der Spediteur aber nur die Hälfte der Lieferung abgeladen; die andere fährt er hoffentlich noch spazieren. Ich rufe da am Montag mal an. Die neue Optik an der Vorderachse sieht nun so aus (ich habe mich für standesgemäße mattschwarze Lackierung entschieden):

Spur und Sturz stehen noch wie Storch im Salat, aber das wird sich später geben. Ebenso beeindruckend, wenn nicht noch ein bisschen mehr, ist die Lage an der Hinterachse:

Interessanterweise hat alles plug & play gepasst, wirklich bemerkenswert!!

Unter dem Cockpit kommt der schon aus der Cobra bekannte Scheibenwischermotor zur Anwendung, den ich mittels stabiler Aluminiumbrücke schon mal befestigt habe. Da hier ja noch allerhand Anderes verbaut wird, habe ich den Motor auf der Beifahrerseite montiert – wer zuerst kommt, mahlt zuerst. 

Der Dreh- und Befestigungspunkt für den Scheibenwischer ist auch schon montiert; das Loch daneben wird der Wohnort der Wischwasserdüse. Schön, oder nicht? 

Weniger schön ist allerdings, dass sich das alles oberhalb des Cockpits abspielt, es damit sichtbar ist, und es zwei Möglichkeiten gibt, um diesen Missstand zu beheben:

1. Einen Kasten bauen, der Drehpunkt und Welle verdeckt. Das klingt verdächtig nach Fasermatten, Harz und Härter. 2. Eine Verlängerung bauen, und den Scheibenwischerhalter unter das Cockpit verlegen. Hier denke ich an aufwendige maschinelle Bearbeitung, auch nicht so recht sexy. 

Auf alle Fälle versprechen beide Möglichkeiten Gefummele und eine Menge ungeplanter Arbeit, aber ich habe ja eine Woche lang Zeit, eine wohlabgewägte Entscheidung zu treffen …

Später mehr,

Udo